Літак Flydubai, який 30 вересня виконував рейс FZ1073 із Дубая до Тель-Авіва, передав аварійний код 7700, а згодом код 7500, що використовується для позначення незаконного втручання в політ. Про це повідомляє редакція сайту Realnist з посиланням на ізраїльське видання Ynet та The Times of Israel. Після зміни курсу Boeing 737 MAX 8 приземлився в аеропорту Табук у Саудівській Аравії.
Через сигнал 7500 ізраїльські військові підняли винищувачі, а прем’єр-міністр Біньямін Нетаньягу та міністр оборони провели термінову консультацію з питань безпеки. Водночас після посадки ізраїльські джерела повідомили, що ознак захоплення літака не виявили. Літак завершив політ без аварії та благополучно приземлився на території Саудівської Аравії.
Що сталося з рейсом Flydubai FZ1073
Рейс FZ1073 виконував переліт з міжнародного аеропорту Дубая до аеропорту Бен-Гуріон у Тель-Авіві. За даними сервісів відстеження польотів, на 30 вересня для цього маршруту був заявлений Boeing 737 MAX 8.
Під час польоту над регіоном літак передав код 7700. Він використовується екіпажами для позначення загальної аварійної ситуації. Згодом транспондер літака передав 7500.
Це спричинило негайну реакцію служб безпеки.
Детальніше Читати
За інформацією Ynet, літак у цей момент змінював напрямок і знижувався. Ізраїльські військові підняли в повітря кілька винищувачів.
«Немає достовірної інформації про захоплення. Пілот активував сигнал лиха»
(джерело в ізраїльських службах безпеки, коментар Ynet 30 вересня 2026 року).
Основні підтверджені події розвивалися так:
- рейс FZ1073 вилетів за маршрутом Дубай — Тель-Авів;
- екіпаж передав спочатку код 7700, а потім 7500;
- літак змінив маршрут над Саудівською Аравією;
- після цього Boeing приземлився в аеропорту Табук.
Що означають коди 7700 і 7500
Передані літаком коди мають чітко визначене значення в міжнародній авіації.
Детальніше Читати
Відповідно до правил Міжнародної організації цивільної авіації ICAO, код 7700 використовується літаком у разі аварійної ситуації. Пілот може встановити його на транспондері, щоб повідомити диспетчерські служби про надзвичайні обставини.
Код 7500 має інше призначення. ICAO використовує його для ситуацій незаконного втручання в політ. До цієї категорії належить, зокрема, захоплення повітряного судна.
У документах ICAO процедура сформульована однозначно:
«Якщо відбувається незаконне втручання в політ, командир повітряного судна має спробувати встановити код 7500».
(ICAO, процедури використання авіаційного транспондера).
При цьому передача 7500 сама по собі не встановлює причину інциденту. Вона змушує авіадиспетчерські та безпекові служби діяти відповідно до процедур для можливого незаконного втручання.
Саме тому після сигналу з борту Flydubai ізраїльські сили реагували як на потенційну загрозу.
Boeing приземлився в аеропорту Табук
Після зміни маршруту FZ1073 попрямував до Саудівської Аравії.
Детальніше Читати
The Times of Israel спочатку повідомляв, що літак наближався до району Табука. Пізніше видання підтвердило його посадку в місцевому аеропорту.
Посадка пройшла успішно.
За даними ізраїльських джерел у сфері безпеки, після прибуття літака версію про захоплення повітряного судна відкинули.
The Times of Israel повідомив:
«Літак Flydubai, який передав аварійний сигнал, щойно приземлився в аеропорту Табук у Саудівській Аравії».
(The Times of Israel, оперативне повідомлення 30 вересня 2026 року).
Таким чином, головний етап інциденту завершився посадкою літака.
Скільки людей перебували на борту
У перших повідомленнях ізраїльських ЗМІ цифри щодо кількості пасажирів відрізнялися.
Ynet повідомляв про понад 150 людей на борту. В інших повідомленнях із посиланням на ізраїльські джерела йшлося приблизно про 180 пасажирів.
Окремі ЗМІ наводили цифру 174 пасажири, серед яких було 27 дітей.
Тому для самого інциденту ключовими залишаються підтверджені факти: йшлося про пасажирський рейс Flydubai з Дубая до Тель-Авіва, який після аварійних сигналів був перенаправлений до Саудівської Аравії.
За інформацією про розклад рейсу, FZ1073 виконується між Дубаєм і Тель-Авівом та має код-шерінговий номер Emirates EK2120. На 30 вересня на маршруті був запланований Boeing 737 MAX 8.
Ізраїль підняв військові літаки після сигналу 7500
Реакція Ізраїлю почалася ще до посадки літака.
Ynet повідомляв, що кілька винищувачів ВПС Ізраїлю підняли за тривогою. Паралельно Нетаньягу та міністр оборони Ісраель Кац скликали термінову консультацію щодо ситуації.
Повідомлення про підняття винищувачів також підтверджував The Times of Israel.
Такі дії відбувалися після появи коду 7500. За правилами цивільної авіації цей код змушує диспетчерські та безпекові служби розглядати ситуацію як можливе незаконне втручання до з’ясування обставин.
Згодом представник офісу прем’єр-міністра Ізраїлю повідомив, що інцидент не розглядають як захоплення літака.
Що повідомляють про причину інциденту
Після посадки з’явилися повідомлення ізраїльських медіа про конфлікт на борту.
The Times of Israel із посиланням на ізраїльські джерела у сфері безпеки повідомив, що передача сигналів могла бути пов’язана із суперечкою між пілотами.
Подібну інформацію публікували й інші медіа, які стежили за розвитком подій.
Водночас головний підтверджений результат інциденту залишався незмінним: літак не продовжив політ до Тель-Авіва, а приземлився в Саудівській Аравії.
Після посадки інформація про захоплення літака була відкинута ізраїльськими джерелами в системі безпеки.
Що відомо про літак Flydubai
За даними сервісів відстеження авіарейсів та повідомлень про інцидент, рейс FZ1073 виконував Boeing 737 MAX 8. У повідомленнях про подію фігурує реєстраційний номер A6-FKF.
Flydubai базується в Дубаї та виконує регулярні пасажирські рейси до Тель-Авіва.
Маршрут FZ1073 з’єднує міжнародний аеропорт Дубая з аеропортом Бен-Гуріон. За оприлюдненим розкладом на 30 вересня рейс мав прибути до Тель-Авіва вранці.
Однак цього разу політ завершився в Табуку.
До моменту посадки ситуація розглядалася як потенційний інцидент безпеки через послідовну передачу кодів 7700 і 7500. Після приземлення літака ізраїльські джерела повідомили, що захоплення повітряного судна не відбулося.
Читайте також: Штраф за вимкнені фари в Україні: скільки доведеться заплатити водіям у 2026 році
