У США дозволили «розумні» фари, які не засліплюють зустрічні авто: що змінюється для водіїв

Адаптивні фари у США поступово з’являються на серійних автомобілях після того, як федеральний регулятор змінив правила для цієї технології. Редакція сайту Realnist повідомляє з посиланням на TechSpot, що Rivian, Tesla, Audi, Volvo та Mercedes-Benz уже впроваджують або готують для американського ринку системи Adaptive Driving Beam — ADB, які дозволяють зберігати інтенсивне освітлення дороги, одночасно зменшуючи світло в напрямку інших автомобілів.

Йдеться не просто про автоматичне перемикання між ближнім і дальнім світлом. Система керує окремими ділянками світлового пучка. Коли камера виявляє зустрічний автомобіль або машину попереду, певні світлодіодні сегменти приглушуються. Водночас інша частина дороги залишається освітленою. У результаті водій може отримувати більше світла там, де воно потрібне, без спрямування повного дальнього світла на інших учасників руху.

Чому ADB почали легально впроваджувати у США лише тепер

Ключове рішення американського регулятора було ухвалене ще 15 лютого 2022 року. Тоді Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США — NHTSA — оприлюднила фінальне правило щодо Adaptive Driving Beam.

Документ змінив Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108, який регулює автомобільне освітлення. Таким чином виробники отримали можливість сертифікувати ADB для машин, що продаються у США. Одночасно NHTSA встановила вимоги до роботи таких систем.

Регулятор пояснює принцип просто: адаптивне світло спрямовує менше світла на зайняті транспортом ділянки дороги та більше — туди, де транспортних засобів немає.

«Нові технології можуть допомогти просувати цю місію», — заявив тодішній заступник адміністратора NHTSA Стівен Кліфф під час оголошення правила 15 лютого 2022 року.

За інформацією NHTSA, система має допомагати краще бачити в темряві пішоходів, велосипедистів, тварин та об’єкти біля дороги. При цьому конструкція повинна обмежувати засліплення інших водіїв.

Проте сама зміна закону не означала миттєвої появи функції на всіх автомобілях. Кожен виробник має забезпечити відповідність своєї системи американським технічним вимогам.

Як працюють адаптивні фари

Звичайна автоматична система дальнього світла переважно має два режими. Вона вмикає дальнє світло, коли дорога вільна, а після виявлення автомобіля перемикається на ближнє.

Adaptive Driving Beam працює інакше. Система може змінювати сам світловий малюнок.

Залежно від реалізації використовуються камери, електронні блоки керування, програмне забезпечення та групи світлодіодів. Система аналізує дорожню ситуацію та визначає, які частини світлового пучка потрібно послабити.

Принцип роботи можна звести до кількох етапів:

• камера або інші датчики виявляють транспорт попереду та зустрічний рух;
• електроніка визначає положення автомобілів відносно світлового пучка;
• окремі світлодіодні сегменти приглушуються або вимикаються;
• решта дороги продовжує освітлюватися інтенсивніше, ніж при звичайному ближньому світлі.

TechSpot також зазначає, що в окремих системах можуть використовуватися дані датчика кута повороту керма, акселерометрів і GPS. Програмне забезпечення має реагувати на дорожню геометрію та рух машин у реальному часі.

Особливо помітною різниця може бути на неосвітлених дорогах і поворотах, де дальність стандартного ближнього світла обмежена.

Tesla у власній документації описує схожий принцип. Наприклад, для Model Y компанія вказує, що під час роботи Adaptive Headlights окремі пікселі дальнього світла приглушуються, якщо попереду виявлено транспорт. Крім того, фари змінюють напрямок освітлення відповідно до поворотів дороги.

Чому нічне освітлення залишається критичним для безпеки

Статистика Федерального управління автомобільних доріг США показує значний дисбаланс між обсягом нічного руху та смертністю.

За даними Federal Highway Administration, приблизно половина смертей у дорожньому русі відбувається вночі. Водночас на темний час припадає близько чверті всіх поїздок.

Інший матеріал FHWA вказує, що рівень смертності в нічний час приблизно утричі вищий, ніж удень, якщо враховувати пройдений транспортом кілометраж.

Причина не зводиться лише до автомобільних фар. FHWA також називає втому та керування у стані сп’яніння. Проте знижена видимість сама по собі ускладнює нічне водіння.

Саме тому ADB намагається вирішити два завдання одночасно: збільшити освітлену зону перед машиною та не створювати надмірного засліплення для інших.

Американські вимоги виявилися складнішими для автовиробників

Однією з причин поступового запуску ADB стали правила сертифікації.

Старший менеджер Rivian із систем освітлення Карлос Монтес, який раніше працював над ADB у Jaguar Land Rover, пояснив, що американські вимоги відрізняються від підходів на інших ринках.

«NHTSA хоче вимірювані критерії та чіткий поріг pass/fail для всіх», — сказав Монтес The New York Times, його слова наводить TechSpot.

Таким чином, наявності матричної фари як апаратного компонента недостатньо. Виробник повинен забезпечити роботу алгоритму відповідно до вимог американського стандарту.

Це має значення і для автомобілів, на яких матричне обладнання вже встановлене. Теоретично частину функцій можна активувати програмно. Однак конкретна конфігурація повинна відповідати федеральним нормам.

Tesla вже описує Adaptive Headlights у посібниках для американських моделей

В офіційних інструкціях Tesla функція Adaptive Headlights уже присутня для низки моделей.

Наприклад, американський посібник Model S описує автоматичне приглушення окремих пікселів дальнього світла, коли система бачить транспорт попереду. Там же зазначено коригування світла на поворотах.

Аналогічна функція описана для Model Y. Водночас Tesla уточнює, що доступність залежить від ринку, конфігурації автомобіля, придбаних опцій і версії програмного забезпечення.

У документації для Model X компанія також передбачає керування освітленням через центральний дисплей.

Отже, програмне забезпечення стає невіддільною частиною роботи сучасної фари. Воно визначає не лише момент увімкнення дальнього світла, а й конкретну форму освітленої зони.

Audi готує Digital Matrix LED для Q9 і SQ9 у США

Audi офіційно підтвердила вихід ADB на американський ринок.

21 травня 2026 року Audi of America повідомила, що адаптивні Digital Matrix LED headlights будуть доступні для американських покупців на нових Audi Q9 і SQ9 2027 модельного року. Компанія назвала це першим застосуванням свого ADB-рішення для клієнтів у США.

Це показує, що після регуляторних змін 2022 року технологія переходить від правової можливості до реального оснащення нових моделей.

Mercedes-Benz запускає нове DIGITAL LIGHT

Mercedes-Benz також офіційно підтвердив адаптивне освітлення для американського ринку.

У специфікації S-Class 2027 модельного року компанія вказала систему нового покоління DIGITAL LIGHT з Adaptive Highbeam Assist Plus і функцією Partial High Beam. Для США ця можливість пропонується вперше.

Mercedes пояснює, що система використовує micro-LED та високопродуктивний чип. Це дозволяє створювати поле освітлення з високою роздільною здатністю. Також виробник заявляє про функцію часткового дальнього світла, яка має допомагати бачити недостатньо освітлених учасників руху без засліплення інших.

Окремо DIGITAL LIGHT з Adaptive Highbeam Assist Plus заявлений і для Mercedes-Maybach S-Class 2027 року.

Rivian, Volvo та інші виробники розширюють використання ADB

За даними TechSpot, Rivian має намір використовувати технологію у своїй лінійці, включно з майбутнім R2. Оновлені R1 застосовують рішення, пов’язані з OPmobility, тоді як для R2 Rivian розробила власну логіку керування ADB.

Також видання повідомляє про заплановану появу адаптивного освітлення на американській версії Volvo EX60 2027 року.

Таким чином, станом на кінець вересня 2026 року ADB у США вже не залишається лише експериментальною технологією. Вона переходить у серійні моделі різних виробників.

Що відрізняє ADB від звичайного автоматичного дальнього світла

Для водія різниця полягає насамперед у способі реагування системи на інший транспорт.

Звичайне автоматичне дальнє світло переважно:

• вмикає дальній режим, коли попереду немає автомобілів;
• повністю перемикається на ближній після виявлення транспорту;
• знову активує дальнє, коли дорога звільняється.

ADB може залишати значну частину дальнього світла активною. При цьому система створює затемнену зону саме в тому місці, де перебуває автомобіль.

Тобто змінюється не лише режим фари, а геометрія самого світлового пучка.

Саме цей принцип лежить в основі правила NHTSA. Регулятор прямо описує ADB як технологію, що активно модифікує світловий пучок для кращого освітлення без засліплення інших транспортних засобів.

Після багаторічного використання подібних систем у Європі та Азії американський ринок тепер поступово отримує власні сертифіковані версії. Проте темпи впровадження залежать від того, наскільки швидко кожен виробник адаптує апаратне забезпечення та програмні алгоритми до вимог FMVSS No. 108.

Читайте також: Вадефуль підняв перед Лавровим питання зернового експорту: до Берліна звернулися кілька країн