Деякі пасажири електромобілів помічають, що під час поїздок їх заколисує сильніше, ніж у машинах із двигунами внутрішнього згоряння. Як повідомляє Realnist з посиланням на BBC News, на таку особливість звертають увагу не лише пасажири, а й лікарі та дослідники, які вивчають роботу вестибулярної системи. Серед можливих причин називають характерне для електрокарів прискорення, рекуперативне гальмування, відсутність звичних звуків двигуна та конфлікт між сигналами, які мозок отримує від очей, внутрішнього вуха й тіла.
Водночас заколисування в електромобілях виникає не в усіх. Частина власників електрокарів, опитаних BBC, не помітила жодної різниці порівняно зі звичайними автомобілями, а деякі навіть повідомляли про менший дискомфорт. Наукові роботи останніх років, однак, уже вказують на зв’язок між інтенсивністю рекуперативного гальмування, характером прискорень і появою симптомів у людей, схильних до заколисування.
Одна з історій, яку описує BBC, стосується 24-річної Лоли Бейрд із північного Лондона. Раніше вона не страждала від заколисування. Проблема з’явилася після того, як близько двох років тому її хлопець придбав електромобіль. Під час довгих поїздок жінка почала регулярно відчувати сильну нудоту.
Під час однієї з таких поїздок приблизно через 40 хвилин їй довелося попросити водія зупинити автомобіль. Симптоми виявилися настільки сильними, що її знудило. Згодом Бейрд помітила аналогічну реакцію й під час поїздок в електричних таксі.
Подібний досвід описав 45-річний Марк Квігг із Лінкольнширу. Його дев’ятирічну доньку й раніше інколи заколисувало, однак переважно під час тривалих поїздок приблизно на 600 миль до Франції. Після переходу сім’ї на електромобіль дівчинці, за словами батька, почало ставати зле навіть під час приблизно 30-хвилинної дороги до найближчого міста.
Детальніше Читати
Що відбувається з організмом під час заколисування
Невролог Northwestern Medicine Ніколас Хак, який працює із запамороченням та порушеннями рівноваги, пояснює заколисування конфліктом сенсорної інформації. Людина визначає рух завдяки кільком системам: зору, вестибулярному апарату внутрішнього вуха та сигналам від тіла.
Коли ці сигнали не збігаються, може виникати нудота, запаморочення, пітливість та інші характерні симптоми. Саме теорію сенсорного конфлікту або нейронної невідповідності CDC називає найбільш поширеним поясненням заколисування.
Наприклад, пасажир дивиться в телефон і бачить практично нерухоме зображення. Водночас вестибулярний апарат фіксує прискорення, повороти та гальмування. Мозок отримує сигнали, які не відповідають один одному.
Детальніше Читати
Саме тому погляд на дорогу або горизонт часто допомагає зменшити симптоми: зорова інформація починає краще відповідати руху, який відчуває тіло.
Чому електромобіль може посилювати цей ефект
Старша викладачка анатомії та біомеханіки King’s College London Ірен Ді Джуліо зазначила BBC, що наявні дослідження вказують на сильніше заколисування частини людей саме в електромобілях порівняно з автомобілями з ДВЗ. Ді Джуліо займається дослідженнями людської біомеханіки та моторного контролю й очолює лабораторію біомеханіки King’s College London.
Одне з можливих пояснень — відсутність знайомих звукових і вібраційних сигналів від двигуна. У традиційному автомобілі звук мотора змінюється перед або одночасно з прискоренням. Пасажир отримує додаткову підказку про те, що машина зараз змінить швидкість.
В електрокарі таких сигналів значно менше. Тому прискорення може сприйматися організмом менш передбачувано. Дослідники також перевіряють, чи можуть спеціальні звукові підказки зменшувати цей ефект.
У дослідженні, опублікованому 2025 року в International Journal of Human–Computer Interaction, вчені провели дорожні випробування за участю 16 людей, схильних до заколисування. Вони порівнювали слабший і сильніший рівні рекуперативного гальмування, а також поїздки зі спеціальними звуковими підказками та без них.
Результат показав: сильніше рекуперативне гальмування було пов’язане з вираженішим заколисуванням. Водночас звукові сигнали, які допомагали пасажирам передбачити рух автомобіля, зменшували симптоми за високого рівня рекуперації.
Детальніше Читати
Рекуперативне гальмування може бути одним із ключових факторів
Рекуперативне гальмування дозволяє електромобілю використовувати частину кінетичної енергії під час уповільнення для заряджання батареї. У багатьох моделях машина починає досить відчутно сповільнюватися одразу після того, як водій відпускає педаль акселератора.
Якщо водій різко змінює положення педалі, пасажир може кілька разів поспіль відчувати чергування прискорення та уповільнення.
Ніколас Хак описав це BBC так:
«Людина на мить може відчувати, ніби її розгойдує вперед і назад».
Про схожий ефект розповіла 24-річна Керолін Ле з Каліфорнії. За її словами, особливо сильна нудота виникає під час поїздок електромобілем у завантажених містах, де автомобіль постійно прискорюється та сповільнюється.
Ще одна робота, опублікована в Journal of Auto-vehicle Safety Association, також виявила зв’язок між рівнем рекуперативного гальмування та показниками заколисування. За результатами моделювання, посилення рекуперації підвищувало повернення енергії, але водночас збільшувало розрахунковий Motion Sickness Dose Value — показник, який використовували автори для оцінки заколисування.
Значення мають і прискорення, і дорожній сценарій
Електродвигун може практично миттєво передавати крутний момент на колеса. Через це електромобілі здатні швидко змінювати швидкість. За словами Ірен Ді Джуліо, швидкі прискорення та уповільнення також можуть сприяти заколисуванню.
Окреме дослідження з реальними електромобілями, опубліковане у Frontiers in Psychology, перевіряло реакції пасажирів у шести дорожніх сценаріях. В експерименті брали участь 10 осіб. Дослідники аналізували суб’єктивні оцінки та фізіологічні показники.
Найбільш виражені симптоми зафіксували під час руху S-подібними ділянками дороги. Помітний ефект також виникав за різких зупинок і початку руху, а також під час лінійних прискорень та уповільнень.
Тобто значення має не тільки тип силової установки. Впливати можуть і конкретний профіль руху автомобіля, налаштування рекуперації та стиль керування.
Саме на останній фактор звертає увагу керівниця британської асоціації водіїв електромобілів EVA England Вікі Едмондс. За її словами, серед членів організації тема заколисування не стала системною проблемою:
«Це ніколи не виникало як проблема».
В асоціації вважають, що роль може відігравати саме манера керування автомобілем.
Наскільки переконливі наявні дослідження
Попри результати окремих експериментів, обсяг наукових даних поки залишається порівняно невеликим. Професор Білл Єйтс з Університету Піттсбурга багато років досліджує роботу вестибулярної системи та механізми нудоти й блювання, пов’язані з вестибулярною стимуляцією.
Оцінюючи дослідження саме електромобілів, він сказав BBC:
«Доказова база наразі досить фрагментарна».
Водночас кількість спеціалізованих робіт збільшується. У вересні 2026 року в PubMed з’явилося дослідження, в якому вивчали індивідуальну схильність до заколисування під час прискорення та уповільнення з використанням рекуперативного гальмування.
Учасники проходили серії 30-хвилинних тестів, а тяжкість симптомів оцінювали за шкалою Misery Scale. Дослідники виявили зв’язок між певними характеристиками роботи вестибулярної системи та тяжкістю симптомів, особливо під час уповільнення.
Що може зменшити заколисування під час поїздки
Рекомендації фахівців ґрунтуються насамперед на зменшенні сенсорного конфлікту. BBC та CDC наводять кілька практичних способів:
- дивитися вперед через лобове скло або на горизонт і не читати під час руху;
- не користуватися телефоном, якщо це провокує симптоми;
- за можливості сидіти спереду або на місці, звідки добре видно дорогу;
- тримати голову нерухомо, спираючись на підголівник;
- забезпечити доступ свіжого повітря та перед довгою поїздкою виспатися й уникати важкої їжі.
Повторні поїздки також можуть поступово знижувати чутливість до певного типу руху завдяки адаптації організму. CDC описує таку десенсибілізацію як оновлення внутрішньої моделі, за допомогою якої мозок прогнозує сенсорні сигнали під час руху.
Таким чином, наявні дослідження виділяють одразу кілька особливостей електромобілів, які можуть впливати на нудоту в автомобілі: швидке прискорення, інтенсивне уповільнення при рекуперації та відсутність звичних звукових сигналів двигуна. Реакція при цьому залишається індивідуальною, а дослідники продовжують вивчати, які налаштування руху електрокарів найсильніше впливають на самопочуття пасажирів.
Читайте також: Склади, транспорт і постачання під тиском: як атаки вплинули на український бізнес
