Тарас
Редакція Realnist повідомляє: Довгоочікувана експансія Tesla на ринок Індії, який зараз вважається найбільш густонаселеною країною світу, зіткнулася з жорсткою реальністю. Замість черг та ажіотажу компанія отримала скромні, якщо не сказати критично низькі, показники продажів.
Чи справді магія Ілона Маска перестала діяти, або ж це лише “дитячі хвороби” входу на складний ринок, що розвивається? Інформаційний портал Realnist проаналізував ситуацію, щоб зрозуміти, чому технологічний гігант спіткнувся на старті.
Хронологія “підкорення”: Від 600 заявок до 100 угод
Офіційний старт продажів Tesla в Індії відбувся у липні 2025 року. Це була подія, яку готували роками: переговори з урядом, суперечки щодо імпортних мит і пошук локацій для шоурумів. На момент запуску компанія отримала близько 600 попередніх бронювань, що для країни з населенням 1,5 мільярда людей вже виглядало не надто переконливо.
Проте реальність виявилася ще суворішою. Станом на кінець листопада 2025 року, згідно з даними дилерів, Tesla фактично передала клієнтам лише трохи більше 100 автомобілів.
Для порівняння: китайський конкурент BYD зі своєю моделлю Sealion 7 за перші шість місяців року реалізував в Індії понад 1 200 одиниць. Розрив колосальний, і він чітко вказує на те, що бренд “Tesla” сам по собі вже не є гарантією успіху.
Чому індійці ігнорують Model Y? Три головні бар’єри
Аналітики виділяють кілька ключових причин, чому індійський середній клас та еліта не поспішають пересідати на дітища Маска.
1. Ціновий шок та податковий зашморг
Індія має одні з найвищих у світі імпортних мит на автомобілі — 100%. Це призвело до того, що базова Tesla Model Y, яка у США коштує відносно помірних грошей, в Індії перетворилася на ультра-люксовий актив. Ціна моделі стартує від 6 мільйонів рупій (близько $67 000). Це на 70% дорожче, ніж на домашньому американському ринку. Місцеві покупці, які звикли рахувати кожну рупію, задаються питанням: чи варто переплачувати подвійну ціну лише за шильдик?
2. Інфраструктурний голод
Попри амбітні плани уряду, зарядна інфраструктура в Індії все ще перебуває на стадії зародження. У країні функціонує лише близько 25 000 зарядних станцій. Для величезної території та хаотичного трафіку цього катастрофічно мало. Власники Tesla ризикують перетворити свої преміальні авто на нерухомість за межами великих міст.
3. Китайський фактор
Поки Tesla вела переговори, китайські та місцеві виробники (Tata, Mahindra) активно захоплювали ринок. Вони пропонують електрокари за ціною $20 000 – $25 000, які повністю задовольняють потреби міського жителя.
Нова стратегія: Ставка на сервіс та “математику економії”
Розуміючи, що продажі буксують, Tesla намагається змінити тактику. Цього тижня компанія відкрила свій найбільший в Індії інтегрований центр продажів та обслуговування у місті Ґурґаон (супутник Делі).
Новий керівник Tesla в Індії, Шарад Агарвал (який раніше очолював Lamborghini India), намагається переконати клієнтів не дивитися на цінник, а рахувати довгострокову вигоду.
“Індійські клієнти можуть заощадити близько 2 мільйонів рупій (приблизно $23 000) на пальному та обслуговуванні за 4-5 років володіння Model Y. Вартість домашньої зарядки становить одну десяту від вартості бензину”, — заявив Агарвал на відкритті центру.
Компанія також робить ставку на “освіту” покупця, пояснюючи, що висока залишкова вартість авто та економія на експлуатації нівелюють високий вхідний поріг.
Вердикт Realnist
Ситуація з Tesla в Індії — це класичний приклад того, що глобальна репутація не завжди перемагає локальну економіку. Поки що “найбільша країна світу” залишається для Маска міцним горішком. Якщо компанія не зможе домовитися про зниження мит або не локалізує виробництво (що обіцяли, але відклали), продажі й надалі вимірюватимуться сотнями, а не тисячами.
Ми продовжуємо стежити за розвитком подій на світовому ринку електрокарів.