Зростання популярності електричного транспорту стикається із серйозним сезонним викликом — експлуатацією в холодну пору року. Як зазначає редакція Realnist, багато власників електрокарів з настанням холодів фіксують суттєве скорочення пробігу на одному заряді. Це явище не є дефектом окремих моделей, а має чітке технічне пояснення, підтверджене профільними дослідженнями.
Масштаби втрати енергії: дані аналітиків
Проблема зниження ефективності електромобілів (EV) взимку є системною. Згідно з даними дослідження компанії Recurrent, яка спеціалізується на аналізі стану батарей електрокарів, низькі температури можуть катастрофічно впливати на дальність поїздки.
Аналітики з’ясували, що в умовах сильного морозу деякі моделі електричних авто втрачають до 45% свого паспортного запасу ходу. Це означає, що автомобіль, який влітку проїжджає 400 км, взимку може подолати заледве 220 км. Такі показники змушують водіїв ретельніше планувати маршрути та частіше шукати зарядні станції.
Куди зникає заряд: ключова відмінність від авто з ДВЗ
Головна причина таких значних втрат енергії полягає не стільки у «замерзанні» самої батареї (хоча холод впливає на хімічні процеси всередині неї), скільки у необхідності обігріву салону.
Тут проявляється фундаментальна різниця між електрокарами та автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ):
Детальніше Читати
- Автомобілі з ДВЗ: Двигун під час роботи виділяє величезну кількість тепла як побічного продукту. Це «безкоштовне» тепло використовується системою опалення для обігріву салону.
- Електромобілі: Електродвигуни надзвичайно ефективні і майже не виділяють зайвого тепла. Тому для обігріву салону електрокар змушений використовувати енергію безпосередньо з тягової батареї, живлячи електричні обігрівачі (ТЕНи або теплові насоси).
Саме робота кліматичної системи на обігрів є основним споживачем енергії взимку, що призводить до швидкого розряджання акумулятора.
Як оптимізувати витрати: рекомендації експертів
Повністю уникнути втрати запасу ходу взимку неможливо, проте існують способи мінімізувати цей ефект. Експерти радять змінити підхід до обігріву.
Найбільш енергоефективним рішенням є використання локального підігріву замість інтенсивного прогрівання всього об’єму салону. Увімкнення підігріву сидінь та керма споживає значно менше електроенергії, ніж робота штатного опалювача на повну потужність. Це дозволяє водієві та пасажирам почуватися комфортно, зберігаючи дорогоцінні кіловати для руху.
Детальніше Читати
Також рекомендується, за можливості, прогрівати салон електромобіля, доки він ще підключений до зарядної станції перед виїздом. У такому разі енергія для обігріву береться з мережі, а не з батареї авто.
Розуміння цих технічних особливостей дозволяє власникам електромобілів адаптуватися до зимових умов та ефективніше використовувати ресурс свого транспортного засобу.
