Китайський маглев масою близько 1,1 тонни під час випробувань на високошвидкісній трасі лабораторії Donghu в провінції Хубей розігнали з місця до 800 км/год лише за 5,3 секунди. Як повідомляє редакція сайту Realnist, тестовий апарат масою 1110 кг рухався спеціальною трасою завдовжки один кілометр, а точність її геометрії передбачає відхилення не більш як 0,5 мм.
Випробування стало частиною програми з відпрацювання надпотужного електромагнітного прискорення, магнітної левітації, точного позиціонування та гальмування на екстремальних швидкостях. Китайські медіа повідомляють, що платформа вже кілька разів оновлювала показники короткодистанційного маглев-прискорення, а отримані технології розглядають не тільки для наземного транспорту, а й для електромагнітних систем запуску літальних апаратів та промислового обладнання.
Йдеться не про серійний пасажирський потяг, а про експериментальну високошвидкісну платформу, створену для перевірки електромагнітних систем у граничних режимах роботи.
Що саме випробували в Хубеї
За даними CGTN, апарат розробили та випробовують у Donghu Laboratory — лабораторії Дунху в центральнокитайській провінції Хубей. Його маса становить 1110 кг, а довжина спеціалізованої високошвидкісної маглев-траси — один кілометр.
Під час заїзду модель стартувала з нерухомого положення і досягла швидкості 800 км/год за 5,3 секунди. Для руху використовується принцип магнітної левітації: апарат утримується над напрямною за допомогою магнітних сил, а поступальний рух забезпечує електромагнітна система. Відсутність традиційного контакту коліс із рейками прибирає характерне для звичайного залізничного транспорту тертя між колесом і рейкою.
Детальніше Читати
CGTN описує принцип роботи так:
«Він левітує на магнітах, усуваючи тертя, тоді як електромагнітна хвиля штовхає його вперед».
(CGTN, матеріал про випробування лабораторії Donghu, 10 серпня 2026 року).
Окрім самого розгону, система повинна одночасно контролювати положення транспортної платформи відносно напрямної. За даними китайського телеканалу, допустимі відхилення траси утримують у межах приблизно 0,5 мм.
Основні параметри випробування:
Детальніше Читати
- маса тестової моделі — 1110 кг;
- максимальна швидкість — 800 км/год;
- час розгону — 5,3 секунди;
- довжина випробувальної траси — 1 км;
- точність геометрії напрямної — відхилення в межах 0,5 мм.
Випробували не тільки швидкість, а й гальмування
Одним із ключових елементів програми є керування апаратом після досягнення максимальної швидкості. За даними матеріалу, що посилається на CCTV Finance, система одночасно управляє прискоренням, левітацією, позиціонуванням і аварійним гальмуванням.
Після досягнення 800 км/год експериментальний транспортний засіб зміг перейти до контрольованого гальмування. Зазначається, що для зупинки після максимального розгону йому знадобилося трохи більше 200 метрів.
Таким чином, завдання тестової лінії виходить за межі встановлення максимальної цифри швидкості. Інженери одночасно перевіряють кілька взаємопов’язаних технологій:
- високопотужну систему подачі енергії;
- електромагнітне прискорення та левітацію;
- високоточне позиціонування;
- кероване й аварійне гальмування.
Для експериментальної платформи особливо важливо не тільки набрати екстремальну швидкість, а й зберігати задане положення щодо напрямної та безпечно завершити заїзд.
Як змінювалися результати випробувань
Високошвидкісну лінію лабораторії Donghu публічно продемонстрували ще в червні 2025 року. Тоді випробувальний апарат масою приблизно 1,1 тонни розігнали до близько 650 км/год приблизно за сім секунд на ділянці завдовжки один кілометр. CGTN називав той результат рекордним для відповідного типу випробувальної платформи.
Подальші заїзди були спрямовані на збільшення швидкості та скорочення часу прискорення. За даними CCTV Finance, які наводять медіа, після першого публічного тесту команда підняла швидкість приблизно до 700 км/год, а наступним важливим етапом став вихід на 800 км/год за 5,3 секунди.
Детальніше Читати
Китайські джерела характеризують результат як третє оновлення світового рекорду для цього класу тестової платформи протягом шести місяців.
«Це третій випадок за останні шість місяців, коли лабораторія Donghu побила світовий рекорд для платформ цього типу».
(CGTN, 10 серпня 2026 року).
Сам результат у 800 км/год був також офіційно висвітлений китайським державним агентством Xinhua 26 грудня 2025 року. Агентство повідомляло про досягнення швидкості 800 км/год за 5,3 секунди в Хубеї та називало випробування важливим етапом досліджень електромагнітного прискорення. У серпні 2026 року CGTN знову оприлюднив матеріал і відео про роботу платформи.
Чому маглев може так швидко прискорюватися
У маглев-системі транспортний засіб не котиться звичайними сталевими колесами по рейках. Його положення відносно напрямної контролюється магнітним полем, а тяга створюється лінійною електромагнітною системою. Змінне поле в котушках уздовж траси формує рухому електромагнітну хвилю, яка прискорює платформу.
Це дозволяє усунути механічне тертя колесо-рейка, однак на надвисоких швидкостях залишаються інші фактори, зокрема аеродинамічний опір. Саме тому високошвидкісні експериментальні маглев-системи також розглядають у поєднанні з трубами зі зниженим тиском, де опір повітря може бути меншим.
Де можуть застосувати технологію
Розробка Donghu Laboratory має значно ширше призначення, ніж випробування транспортної моделі. Дані з високошвидкісної платформи використовуються для розвитку технологій потужного електромагнітного прискорення, швидкісної левітації та точного керування великими об’єктами.
Серед напрямів, які згадують китайські та профільні джерела:
- електромагнітний запуск ракет та інших літальних апаратів;
- системи прискорення безпілотних і військових літальних апаратів;
- маглев-ліфти та промислові транспортні системи;
- подальші дослідження надвисокошвидкісного наземного транспорту.
CGTN прямо вказує на можливість використання спорідненої технології для запуску ракет і військових літаків.
«Ту саму технологію можна використовувати для запуску ракет і винищувачів».
(CGTN, відеоматеріал про випробування в Хубеї, 10 серпня 2026 року).
Принцип полягає в тому, що зовнішня електромагнітна система може надати апарату частину початкової швидкості ще до переходу до самостійного польоту. У матеріалах про проєкт також згадуються безпілотні системи, промислове переміщення вантажів і магнітні ліфти.
Що показав рекордний заїзд
Головний результат випробування — робота комплексу з кількох систем одночасно на швидкості до 800 км/год. Йдеться про електромагнітну тягу, живлення високої потужності, стабільну левітацію, позиціонування платформи та її керовану зупинку.
Тестова платформа Donghu Laboratory фактично використовується як стенд для перевірки технологій, яким необхідно за кілька секунд надати об’єкту масою понад тонну швидкість у сотні кілометрів на годину й одночасно зберегти контроль над його рухом.
Зафіксований результат — 800 км/год за 5,3 секунди на однокілометровій трасі — залишається одним із ключових показників китайської програми короткодистанційного високошвидкісного електромагнітного прискорення.
Читайте також: Meta змінює підхід до ШІ: Цукерберг представив маніфест про суперінтелект
