Ferrari і BMW переходять на алюмінієву проводку: автовиробники скорочують використання міді

Ferrari і BMW розширюють використання алюмінієвої проводки замість міді у гібридних та електричних автомобілях, приєднуючись до Tesla і китайських виробників електромобілів. Італійська компанія вже застосувала алюмінієві силові кабелі у Ferrari 296 та своєму першому електромобілі Luce, а BMW використовує значну кількість таких кабелів у високовольтних і низьковольтних системах новітньої технології eDrive, повідомляє Realnist з посиланням на Reuters.

Перехід прискорився через різке подорожчання міді, дефіцит пропозиції та зростання споживання металу енергетичними проєктами й центрами обробки даних. За оцінкою JPMorgan, заміна міді алюмінієм може торкнутися близько 2% світового попиту на мідь у 2026 році, а до 2030 року ця частка за окремим сценарієм здатна зрости приблизно до 6%. Водночас виробники враховують не лише ціну: алюміній значно легший, але проводить електричний струм гірше, тому для однакової пропускної здатності потрібен більший переріз кабелю.

Ferrari зменшила вагу проводки у гібридних та електричних моделях

Ferrari почала використовувати алюмінієві силові кабелі у гібридному спорткарі 296 у 2025 році. Після цього компанія поширила технологію на інші автомобілі, зокрема на Luce — перший повністю електричний Ferrari, представлений у травні 2026 року.

Заміна матеріалу разом зі зменшенням перерізу окремих кабелів дозволила скоротити загальну вагу автомобільної проводки на 15–20%. За словами керівника комунікацій Ferrari Даріо Еспозіто, головним аргументом для компанії були технічні характеристики матеріалу.

«Ми обираємо матеріал, який забезпечує кращі характеристики» — заявив Даріо Еспозіто в коментарі Reuters 30 червня 2026 року.

Для спортивного автомобіля зменшення маси кабелів впливає не тільки на запас ходу, а й на загальну вагу машини та розподіл навантаження.

Ferrari традиційно широко використовує алюміній у кузовах, двигунах і шасі. Перехід до алюмінієвих кабелів став продовженням цієї практики, але вже в електричній системі автомобіля.

Ferrari Luce має п’ять місць і багажник об’ємом 600 літрів. Постачання моделі, вартість якої заявлена на рівні €550 тисяч, мають розпочатися у четвертому кварталі 2026 року. Генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья під час презентації повідомив, що розробка електромобіля тривала п’ять років.

BMW використовує алюмінієві провідники з 2011 року

BMW почала застосовувати алюмінієві провідники раніше за багатьох великих автовиробників. Першою серійною моделлю компанії з такими компонентами стала компактна BMW 1 Series у 2011 році.

Надалі виробник поступово збільшував частку алюмінієвих електричних компонентів у гібридних автомобілях та електромобілях. Після запуску шостого покоління технології BMW eDrive компанія почала використовувати велику кількість алюмінієвих кабелів у системах двох типів:

• високовольтних мережах, пов’язаних із тяговою батареєю та електричним приводом;
• низьковольтних мережах, що живлять допоміжне електрообладнання;
• окремих силових з’єднаннях, де зниження маси компенсує більший переріз алюмінію.

Офіційно BMW повідомляла, що шосте покоління eDrive використовує 800-вольтову архітектуру. За даними компанії, технологія має забезпечити приблизно на 30% швидше заряджання та до 30% більший запас ходу порівняно з попереднім поколінням. Детальні характеристики системи оприлюднені на офіційному сайті BMW Group.

Чому алюміній став вигіднішою альтернативою міді

Головна економічна причина переходу — розрив між цінами двох металів. На момент публікації Reuters алюміній коштував близько $3100 за тонну, тобто приблизно вчетверо дешевше за мідь.

Наприкінці січня 2026 року ціна міді наближалася до рекордних $15 тисяч за тонну. Співвідношення вартості міді та алюмінію сягнуло 4,3, а наприкінці червня залишалося близько 4,2. Представники кабельної промисловості вказують, що перехід стає економічно привабливим, коли мідь коштує приблизно у 3,5–4 рази дорожче.

Водночас матеріали не є повністю взаємозамінними. Електропровідність алюмінію становить близько 61% від електропровідності міді. Щоб передати однаковий струм, алюмінієвий провідник має бути приблизно в 1,6 раза більшим за перерізом.

Різницю частково компенсує вага: мідь приблизно у 3,3 раза важча за алюміній. Саме тому алюмінієві кабелі особливо привабливі для електромобілів, де кожне зменшення маси може вплинути на енергоспоживання та дальність руху.

Де алюміній може замінити мідь в автомобілі

Алюміній не витісняє мідь з усієї електричної системи. Виробники аналізують кожне з’єднання окремо, враховуючи струмове навантаження, температуру, доступний простір, конструкцію контактів та довговічність.

Норвезька компанія Hydro, один із великих виробників алюмінію, називає його практичною альтернативою міді для шин і провідників. За даними компанії, рішення залежить від вимог до системи, конструкції з’єднань, доступного місця та повної вартості використання. Технічна інформація про такі рішення опублікована на офіційному сайті Hydro.

Найбільший потенціал заміни зберігається у силових шинах, які з’єднують акумулятор електромобіля з його системами. За оцінкою Hydro, близько 85% таких компонентів в автомобільній промисловості все ще виготовляють із міді.

Алюміній найвигідніший там, де зниження ваги та вартості важливіше за мінімальний розмір провідника.

Tesla і китайські виробники випередили європейські марки

Tesla стала одним із піонерів використання алюмінію не лише у великих литих деталях кузова, а й в електричній проводці. За даними інженерної консалтингової компанії Caresoft Global, алюмінієві кабелі з’явилися у Tesla Model Y у 2019 році, а згодом — у Cybertruck.

Китайські автовиробники активно вивчали конструкцію автомобілів Tesla та почали впроваджувати аналогічні рішення. Caresoft Global виявила алюмінієву електропроводку в нових моделях AVATR, XPeng і Xiaomi після розбирання та аналізу компонентів цих машин.

Додатковим чинником стала державна політика Китаю. У березні 2025 року влада країни оприлюднила документ, який заохочував промислові компанії замінювати мідь алюмінієм. Китай залишається найбільшим споживачем металів у світі, тому масштабний перехід місцевих виробників може помітно вплинути на глобальний баланс попиту.

Консалтингова компанія Zhuochuang прогнозує, що до 2030 року алюміній може замінити приблизно 25–30% компонентів, які зараз виготовляють із міді, якщо рахувати за обсягом металу. Йдеться про енергетику, автомобільну промисловість і побутову техніку.

Продажі алюмінієвої проводки вже зростають

Китайський постачальник компонентів для електромобілів JONVER повідомив про збільшення частки алюмінієвої проводки у своїх продажах. У 2023 році такі товари забезпечували близько 20% реалізації компанії, а у 2026 році показник зріс приблизно до 30%.

Stellantis також почав замінювати мідну проводку алюмінієвою, повідомило Reuters галузеве джерело. Компанія публічно не коментувала деталі переходу.

Toyota заявила Reuters, що постійно оцінює різні матеріали та може використовувати алюміній замість міді залежно від конкретного застосування. Volkswagen повідомив, що не має планів масштабної заміни, але вже використовує алюміній у випадках, де матеріал забезпечує конкретні переваги.

Перехід поширюється за межі автомобільної галузі

Алюміній дедалі частіше замінює мідь у кабельній промисловості, електромережах, системах опалення та кондиціонування. Hydro повідомляє про стабільне зростання продажів алюмінієвих трубок для теплового й кліматичного обладнання.

Французька Nexans, другий за величиною виробник кабелів у світі, очікує збереження високого попиту на обидва метали. Мідь залишатиметься основним матеріалом для систем із жорсткими вимогами до ефективності та розмірів, тоді як алюміній збільшуватиме частку завдяки нижчій ціні та ширшій доступності.

Італійська Prysmian зараз використовує приблизно 40% алюмінію і 60% міді за вагою. За п’ять років частка алюмінію в матеріалах компанії зросла на три відсоткові пункти.

Виробники кондиціонерів також переходять на алюмінієві компоненти. Daikin у річному звіті за 2025 рік повідомила про скорочення витрат шляхом заміни міді алюмінієм. Carrier із 2023 року використовує алюмінієві теплообмінники у всіх прибережних моделях кондиціонерів і теплових насосів, де важлива стійкість до корозії.

Виробництво первинного алюмінію потребує значної кількості електроенергії, що може збільшувати викиди парникових газів, якщо завод використовує електрику з викопного палива. Тому виробники оцінюють не лише закупівельну ціну металу, а й походження сировини, витрати на виготовлення та повний життєвий цикл деталі.

Попри технічні обмеження, співвідношення цін уже перевищило рівень, за якого промислові компанії зазвичай починають розглядати заміну. Саме поєднання високої вартості міді, нижчої ваги алюмінію та зростання виробництва електромобілів робить перехід довгостроковою тенденцією, а не окремим експериментом кількох автомобільних марок.

Читайте також: Чому гібриди стали вигіднішими за електрокари: реальні витрати водія в Україні 2026