Де в ЄС найнебезпечніші дороги: рейтинг смертності та поради українським водіям 2026

Країни ЄС із найбільшою смертністю на дорогах у 2025 році — Болгарія, Румунія, Хорватія та Латвія. За попередніми даними Європейської ради з безпеки на транспорті, у Болгарії загинув приблизно 71 учасник дорожнього руху на один мільйон жителів, у Румунії — близько 68, у Хорватії — 67, у Латвії — 63. Середній показник у Євросоюзі становив 43 загиблих на мільйон населення, тому ризик у державах із найгіршою статистикою був приблизно у півтора раза вищим за середній європейський рівень.

Зміст

За даними сайту Realnist, для українських водіїв ці цифри особливо важливі через географію автомобільних маршрутів. Румунія, Болгарія, Хорватія та частково Латвія лежать на популярних напрямках до Чорногорії, Греції, Туреччини, Адріатичного узбережжя та країн Балтії. Водночас національний показник смертності не означає, що кожна дорога в країні однаково небезпечна: вирішальне значення мають тип траси, швидкість, стан покриття, інтенсивність руху, освітлення, погода та втома водія.

У 2025 році на дорогах ЄС загинули приблизно 19 400 людей — на 3% менше, ніж роком раніше. Це близько 580 врятованих життів, однак більшість держав усе ще рухаються недостатньо швидко, щоб до 2030 року вдвічі скоротити кількість загиблих і тяжко травмованих.

«Most Member States are not yet on track to meet the EU’s goal» — більшість країн ЄС поки не відповідають траєкторії, необхідній для досягнення цілі 2030 року (Європейська комісія, попередня статистика за 2025 рік).

Де у Євросоюзі смертність на дорогах була найвищою

Порівнювати країни лише за загальною кількістю загиблих некоректно. У великій державі може бути більше смертельних аварій через чисельність населення, але нижчий індивідуальний ризик для учасника руху. Тому базовим індикатором у європейській статистиці є кількість загиблих на один мільйон жителів.

За оцінкою ETSC, середня смертність у ЄС у 2025 році становила 43 людини на мільйон населення. Найнижчі показники серед держав Євросоюзу мали Швеція та Данія, тоді як найгірші результати зафіксували у Болгарії, Румунії, Хорватії та Латвії. Дані за 2025 рік є попередніми, тому під час остаточного перегляду окремі показники можуть змінитися.

Місце за рівнем ризику	Країна	Загиблих на 1 млн жителів у 2025 році	Порівняння із середнім показником ЄС
1	Болгарія	близько 71	приблизно на 65% вище
2	Румунія	близько 68	приблизно на 58% вище
3	Хорватія	близько 67	приблизно на 56% вище
4	Латвія	близько 63	приблизно на 47% вище
5	Португалія	близько 55	приблизно на 28% вище
6	Італія	близько 49	приблизно на 14% вище
7	Франція	близько 49	приблизно на 14% вище
8	Литва	близько 47	приблизно на 9% вище
9	Угорщина	близько 47	приблизно на 9% вище
10	Кіпр	близько 46	приблизно на 7% вище
—	Середнє по ЄС	43	базовий рівень
—	Данія	близько 23	приблизно на 47% нижче
—	Швеція	близько 19–20	приблизно на 54–56% нижче

Показники округлено за графіком ETSC. Остаточну статистику за 2025 рік Європейська комісія планує оприлюднити восени 2026 року.

Різниця між найкращими та найгіршими результатами залишається значною. За розрахунками ETSC, дорожня смертність у країнах, охоплених програмою PIN, відрізняється майже у чотири рази. Це свідчить не лише про різний стан доріг, а й про відмінності у контролі швидкості, використанні ременів безпеки, роботі екстрених служб, якості транспортного планування та дисципліні учасників руху.

Болгарія: найвищий показник серед держав ЄС

Болгарія у 2025 році залишилася серед країн із найвищою дорожньою смертністю — приблизно 71 загиблий на мільйон жителів. Це майже втричі більше, ніж у Данії, та більш ніж у три з половиною раза вище, ніж у Швеції. Водночас Європейська комісія відносить Болгарію до країн, які за нинішньої динаміки можуть наблизитися до скорочення кількості смертей удвічі до 2030 року.

Для українців Болгарія часто є не кінцевою точкою, а транзитною країною дорогою до Греції або Туреччини. Найбільше навантаження влітку припадає на магістралі, що ведуть через Софію, Пловдив, Стару Загору, Бургас і прикордонні переходи. До ризиків додаються перепади швидкості, черги, локальні ремонти та змішані потоки легковиків, автобусів і вантажівок.

Особливої обережності потребують не автомагістралі як такі, а ділянки до них і після них. На двосмугових дорогах з перехрестями в одному рівні водій може після тривалого швидкісного руху недооцінити небезпеку зустрічного транспорту, різких поворотів або повільної сільськогосподарської техніки.

Українському водієві перед поїздкою через Болгарію варто:

не планувати проходження найдовших ділянок після нічного перетину кордону;
заздалегідь перевіряти дорожні ремонти та обмеження;
уникати обгонів на незнайомих двосмугових трасах;
мати запас часу на затори біля курортів і пунктів пропуску;
не переносити українську звичку «підлаштовуватися під потік», якщо він перевищує дозволену швидкість;
враховувати, що навігація може запропонувати коротший, але складніший місцевий маршрут.

Ключовий практичний ризик у Болгарії — не сама країна, а поєднання тривалого транзиту, спеки, гірських ділянок і втоми після кордону.

Країни ЄС із найбільшою смертністю на дорогах: де ризики для українських водіїв найвищі

Румунія: високий ризик на одному з головних маршрутів з України

Румунія має особливе значення для українських автомобілістів, адже безпосередньо межує з Україною та використовується для поїздок до Болгарії, Греції, Угорщини, Сербії і Туреччини. У 2025 році смертність на її дорогах оцінювали приблизно у 68 загиблих на мільйон населення — один із найвищих показників у Євросоюзі.

Водночас Румунія поступово покращує результати та, за попередньою оцінкою Єврокомісії, належить до країн, які можуть вийти на цільове скорочення смертності до 2030 року. Це не скасовує поточного ризику, але показує, що ситуація змінюється через розбудову автомагістралей, контроль швидкості та оновлення інфраструктури.

Проблема для транзитного водія полягає у різкій зміні умов. Автомагістраль може переходити у завантажену національну дорогу, яка проходить через населені пункти. На таких ділянках одночасно рухаються вантажівки, місцевий транспорт, велосипеди, мотоцикли та пішоходи.

Найтиповіші помилки під час транзиту Румунією:

Спроба надолужити час після кордону.
Черга на в’їзді затримує маршрут, і водій починає їхати швидше, ніж планував.
Недооцінка довжини маршруту.
Відстань у кілометрах не відображає реального часу на проходження населених пунктів та гірських перевалів.
Ризиковані обгони вантажівок.
Особливо небезпечні вони на дорогах без розділювального бар’єра.
Рух без повноцінної перерви.
Кава або енергетик не замінюють сон і не відновлюють швидкість реакції.
Повна довіра навігатору.
Програма може прокласти шлях через вузькі місцеві дороги, щоб обійти затор.

Перед літньою поїздкою варто окремо перевірити технічний стан автомобіля та аварійне оснащення. Практичний перелік речей, які потрібно покласти в машину під час спеки допоможе підготувати воду, аптечку, ліхтар, світловідбивний жилет, павербанк і базовий комплект на випадок зупинки. У розпеченому салоні не можна постійно залишати ліки, аерозольні балони, запальнички та чутливу електроніку.

Хорватія: високий показник на тлі масового туристичного потоку

Хорватія у 2025 році мала близько 67 загиблих на мільйон населення. За рівнем дорожньої смертності вона була серед трьох найгірших держав ЄС, хоча більшість туристичних автомагістралей країни мають сучасне покриття, бар’єри та платну інфраструктуру.

Цей приклад показує, чому безпеку не можна оцінювати лише за зовнішнім станом дороги. На Адріатичному напрямку ризики зростають через сезонний потік, тривалі переїзди з Центральної та Східної Європи, мотоцикли, автобудинки, причепи та часті зміни швидкісного режиму.

Для українців небезпечним може бути не останній відрізок у Хорватії, а весь маршрут до неї. Після 800–1200 кілометрів за кермом водій потрапляє на швидкісну трасу, де монотонність посилює сонливість. У гірських районах додаються тунелі, боковий вітер і раптові зміни погоди.

Що врахувати на хорватських дорогах

У тунелі потрібно в’їжджати зі встановленою дистанцією, не змінюючи смугу без потреби.
Після виїзду з тунелю можливий сильний боковий вітер або злива.
Автомобіль із боксом на даху чи причепом чутливіший до поривів.
Під час затору не можна використовувати аварійну смугу для випередження.
На спусках не слід постійно утримувати педаль гальма — це може спричинити перегрів гальмівної системи.
Зупинку для відпочинку потрібно планувати до появи вираженої сонливості.

Якісна платна автомагістраль знижує частину інфраструктурних ризиків, але не компенсує втому, перевищення швидкості або втрату концентрації.

Латвія: менші відстані не означають нижчого ризику

Латвія у 2025 році мала орієнтовно 63 загиблих на мільйон населення — четвертий найвищий показник серед держав ЄС. Для українців ця країна актуальна насамперед під час поїздок до Балтії, Скандинавії або поромних терміналів.

На відміну від південних держав, тут головними сезонними чинниками можуть бути темрява, дощ, туман, сніг, ожеледиця та короткий світловий день. Водій, який звик до довгих літніх поїздок, може недооцінити погіршення видимості та гальмівного шляху.

Особливої уваги потребують дороги поза основними магістралями. На них можливі нерегульовані перехрестя, лісові ділянки, вихід тварин, вузькі узбіччя та недостатньо освітлені зупинки.

Перед поїздкою до Латвії необхідно:

перевірити сезонні вимоги до шин;
очистити фари, камери та датчики;
мати зимовий омивач відповідної температури;
знижувати швидкість до входу в поворот;
не використовувати круїз-контроль під час ожеледиці або сильного дощу;
збільшувати дистанцію щонайменше вдвічі за поганої видимості;
враховувати ризик появи диких тварин на світанку та після заходу сонця.

Чому показник смертності не дорівнює особистому ризику на конкретній дорозі

Статистика на мільйон населення дає змогу порівнювати держави, але не прогнозує кожну окрему поїздку. Країна з високим національним показником може мати безпечні автомагістралі та значно небезпечніші сільські дороги. І навпаки, у державі з низькою смертністю водій може потрапити в аварію через перевищення швидкості, втому або неправильну дистанцію.

Близько половини смертей на дорогах ЄС припадає на заміські дороги, які не є автомагістралями. Для них характерні високі швидкості, зустрічний рух без фізичного розділення, перехрестя, дерева та інші нерухомі перешкоди поблизу проїзної частини.

Отже, для оцінки маршруту потрібно одночасно враховувати:

Фактор	Чому він важливий	Практична дія
Тип дороги	Двосмугова траса має вищий ризик лобового зіткнення	Відмовитися від сумнівних обгонів
Час доби	Уночі погіршується видимість і зростає сонливість	Планувати основний пробіг удень
Тривалість керування	Після кількох годин падає концентрація	Робити регулярні зупинки
Погода	Дощ, вітер, туман і спека змінюють гальмівний шлях	Зменшити швидкість до погіршення ситуації
Потік вантажівок	Ускладнює огляд та обгони	Збільшити дистанцію
Місцеві дороги	Можуть мати перехрестя, пішоходів і повільну техніку	Не орієнтуватися лише на ліміт швидкості
Стан водія	Втома та стрес сповільнюють реакцію	Зупинитися до появи мікросну
Стан автомобіля	Шини й гальма визначають керованість	Провести технічну перевірку

Які фактори найчастіше роблять закордонний маршрут небезпечним

Найбільшу загрозу створює не одна причина, а накладання кількох факторів. Наприклад, водій виїжджає після робочого дня, кілька годин стоїть у черзі на кордоні, потім рухається незнайомою дорогою вночі та намагається дістатися заброньованого готелю без додаткової зупинки.

У такій ситуації навіть якісний автомобіль і сучасна автомагістраль не гарантують безпеки. Втома знижує здатність контролювати смугу, оцінювати швидкість інших машин і вчасно реагувати на гальмування потоку.

Основні фактори ризику для українських водіїв:

нічний старт після робочого дня;
безперервне керування однією людиною;
надмірно оптимістичний час прибуття в навігаторі;
стрес через кордон, платні дороги або незнайомі розв’язки;
використання телефону для пошуку маршруту під час руху;
перевищення швидкості на порожній трасі;
небезпечний обгін вантажного транспорту;
неправильне розміщення багажу;
зношені або невідповідні сезону шини;
недостатній запас води;
відсутність світловідбивного жилета у доступному місці;
рух після алкоголю, навіть якщо його кількість здається незначною;
спроба подолати сонливість лише кавою або енергетиком.

Нові автомобілі, які вводять в експлуатацію в ЄС із 7 липня 2026 року, мають відповідати вимогам до систем попередження про відволікання водія. Такі комплекси можуть відстежувати напрямок погляду та подавати сигнал, коли людина тривалий час дивиться на телефон, дисплей або іншу ділянку салону. Детально про те, які нові автомобілі в ЄС повинні отримати систему контролю уваги водія, пояснюється в окремому матеріалі.

Система допомоги не замінює контроль людини. Вона може попередити про відволікання, але не здатна компенсувати перевищення швидкості, неправильний маневр або багатогодинну відсутність сну.

Як підготуватися до поїздки країнами з високою аварійністю

Підготовка має починатися не з багажу, а з реалістичного маршруту. Якщо навігатор показує 12 годин чистого руху, фактична тривалість із заправками, їжею, кордоном, туалетом і заторами може бути значно більшою. У план необхідно закладати резерв, щоб не намагатися компенсувати затримку швидкістю.

Перед виїздом потрібно перевірити:

Автомобіль

тиск і залишкову глибину протектора шин;
відсутність пошкоджень боковин;
стан гальмівних колодок і дисків;
рівень моторної оливи;
охолоджувальну та гальмівну рідину;
роботу фар, покажчиків повороту і стоп-сигналів;
склоочисники та запас омивача;
акумулятор;
кондиціонер або систему обігріву;
кріплення багажу, боксу та велосипедів;
запасне колесо або ремонтний комплект.

Документи та оснащення

посвідчення водія;
реєстраційний документ на автомобіль;
чинний страховий поліс;
документи на причіп, якщо він використовується;
дорожні віньєтки або підтвердження оплати;
світловідбивні жилети;
знак аварійної зупинки;
аптечку;
вогнегасник;
запасні окуляри для водія, який користується корекцією зору;
контакти страхової компанії та служби допомоги.

Маршрут

основний і резервний пункти пропуску;
платні ділянки;
зони дорожніх робіт;
місця для безпечного відпочинку;
заправки на довгих відрізках;
прогноз погоди;
локальні обмеження для екологічних зон;
правила паркування у містах;
номер екстреної допомоги 112.

«For every fatality, an estimated five people are seriously injured» — на кожного загиблого в ЄС припадає орієнтовно п’ятеро тяжко травмованих (Європейська комісія, дані за 2025 рік).

Ця оцінка означає, що масштаб дорожньої небезпеки не обмежується кількістю смертей. За приблизно 19 400 загиблих щороку йдеться орієнтовно про 100 тисяч людей із тяжкими травмами, тривалим лікуванням або стійкими наслідками.

Як діяти, якщо водій починає засинати

Сонливість не можна безпечно «перетерпіти». Позіхання, важкі повіки, пропущені дорожні знаки, ривки кермом, виїзд до краю смуги або відсутність спогадів про останні кілька кілометрів — підстави негайно припинити рух.

Правильний алгоритм:

Знизити швидкість без різкого гальмування.
Увімкнути покажчик повороту.
З’їхати на найближчу стоянку, заправку або зону відпочинку.
Не зупинятися на аварійній смузі без реальної несправності.
Вийти з автомобіля лише у безпечному місці.
Відпочити або поспати.
Перед відновленням руху оцінити свій стан.
Передати керування іншій людині, якщо це можливо.

Відкрите вікно, гучна музика, розмова з пасажиром чи енергетик можуть ненадовго створити відчуття бадьорості, але не усувають дефіцит сну. Після перших ознак мікросну продовжувати маршрут небезпечно.

Чи стають дороги ЄС безпечнішими

У 2025 році кількість загиблих у Євросоюзі скоротилася приблизно на 3% порівняно з 2024 роком. Найбільше річне зниження попередньо зафіксували в Естонії — на 38%, а також у Греції — на 22%. Бельгія, Болгарія, Данія, Польща та Румунія, за оцінкою Європейської комісії, перебувають на траєкторії до скорочення смертності удвічі до 2030 року.

Проте довгостроковий прогрес залишається недостатнім. За даними ETSC, у 2025 році смертність у ЄС була приблизно на 15% нижчою, ніж у 2019 році, хоча для руху за планом необхідне скорочення приблизно на 31%.

«Road deaths are down just 15% from the pre-pandemic 2019 baseline» — скорочення відносно 2019 року становить лише 15% (ETSC, звіт за підсумками 2025 року).

За оцінкою ETSC, з 2016 до 2025 року в ЄС вдалося запобігти понад 31 тисячі смертей порівняно зі сценарієм, за якого показники залишилися б на рівні 2015 року. Проте за стабільного щорічного зменшення на 6,7% можна було б урятувати ще приблизно 42 900 людей.

Країнами ЄС із найбільшою смертністю на дорогах у 2025 році були Болгарія, Румунія, Хорватія та Латвія. Їхні показники помітно перевищували середній рівень Євросоюзу, однак реальний ризик для конкретного водія залежить не лише від держави, а й від маршруту, часу доби, типу дороги, погоди, швидкості та тривалості перебування за кермом.

Для українців найважливішим є не уникнення окремих країн, а правильне планування. Румунія та Болгарія залишаються необхідними транзитними напрямками, Хорватія — популярною туристичною державою, а Латвія — частиною маршруту до Балтії. Безпечна поїздка потребує технічно справного автомобіля, резерву часу, регулярного відпочинку та відмови від ризикованих обгонів.

Найвищу небезпеку створює не одна складна дорога, а поєднання втоми, поспіху, незнайомого маршруту та завищеної швидкості.

Питання та відповіді

Яка країна ЄС мала найвищу смертність на дорогах у 2025 році?

Серед держав Євросоюзу найвищий показник попередньо зафіксували у Болгарії — близько 71 загиблого на мільйон населення. Далі йшли Румунія, Хорватія та Латвія.

Який середній показник смертності на дорогах у ЄС?

У 2025 році середній рівень становив приблизно 43 загиблих на мільйон жителів. Остаточні дані можуть бути уточнені після завершення перевірки національної статистики.

Які дороги в Європі найнебезпечніші?

Високий ризик мають заміські двосмугові дороги без фізичного розділення зустрічних потоків. На них поєднуються висока швидкість, обгони, перехрестя, дерева біля проїзної частини та довший час прибуття екстрених служб. Близько половини смертей у ЄС припадає саме на неавтомагістральні сільські дороги.

Чи безпечно їхати автомобілем через Румунію та Болгарію?

Так, якщо дотримуватися правил, планувати зупинки та не перевищувати швидкість. Високий національний показник не означає, що аварія неминуча, але вимагає особливої обережності на двосмугових трасах, у населених пунктах та після тривалого очікування на кордоні.

Скільки годин можна безперервно перебувати за кермом?

Єдиної безпечної норми для всіх немає, оскільки стан залежить від сну, здоров’я, часу доби та навантаження. Практично зупинки слід робити регулярно, не чекаючи на сильну сонливість. Якщо водій починає позіхати, пропускати знаки або втрачати контроль над смугою, рух потрібно припинити негайно.

Чи допомагають системи контролю уваги уникнути ДТП?

Вони можуть розпізнати тривале відведення погляду та попередити водія, але не замінюють відпочинок і контроль швидкості. З липня 2026 року відповідні системи мають бути встановлені на нових автомобілях визначених категорій, які реєструють або вводять в експлуатацію в ЄС.

Читайте також: Нові правила для водіїв: красиві номерні знаки тепер можна замовити через Кабінет водія