Камера в салоні стане обов’язковою: які нові авто з липня 2026 року стежитимуть за водієм

Камера в салоні автомобіля та інші датчики контролю уваги з 7 липня 2026 року мають входити до системи Advanced Driver Distraction Warning у всіх нових транспортних засобах відповідних категорій, які реєструють, вводять в експлуатацію або випускають на ринок Європейського Союзу. ADDW визначає, чи дивиться водій на дорогу, та попереджає про тривале відведення погляду вниз або вбік, зокрема на телефон, центральний дисплей, блок клімат-контролю чи інші ділянки салону, — повідомляє редакція Realnist з посиланням на Регламент ЄС 2019/2144 та Делегований регламент ЄС 2023/2590.

Норма охоплює не лише легкові автомобілі. Європейські правила поширюють вимогу на транспорт категорій M і N — легкові машини, мікроавтобуси, автобуси, фургони та вантажівки. Для нових типів транспортних засобів технічні вимоги ADDW застосовуються з 7 липня 2024 року, а з 7 липня 2026 року вони стають умовою реєстрації та виходу на ринок усіх нових автомобілів, на які поширюється регламент. Для українців це матиме практичне значення під час купівлі нової машини в країнах ЄС або подальшого ввезення такого автомобіля в Україну.

Які автомобілі повинні отримати систему ADDW

Регламент ЄС не обмежує вимогу окремими марками, моделями, типами двигунів або ціновими сегментами. Вона встановлена за категорією транспортного засобу та статусом автомобіля під час його реєстрації.

До категорії M належать транспортні засоби, призначені переважно для перевезення пасажирів:

• M1 — легкові автомобілі з місцями максимум для восьми пасажирів, не враховуючи водія;
• M2 і M3 — мікроавтобуси та автобуси;
• до категорії N належать фургони й вантажні транспортні засоби різної повної маси.

Отже, з 7 липня 2026 року ADDW має бути встановлена не лише у преміальних седанах або електромобілях. Вимога стосується нових бензинових, дизельних, гібридних та електричних машин, а також нового комерційного транспорту, який підпадає під європейську процедуру схвалення типу.

Ключовим є не рік розроблення моделі, а можливість її реєстрації та введення в експлуатацію після встановленої дати.

У консолідованому тексті Регламенту ЄС 2019/2144 зазначено, що з 7 липня 2026 року національні органи повинні забороняти реєстрацію, вихід на ринок або введення в експлуатацію нових транспортних засобів, які не відповідають вимогам відповідного етапу. Нові типи машин мали пройти схвалення з ADDW ще з 7 липня 2024 року.

«Advanced driver distraction warning — це система, яка допомагає водієві зберігати увагу до дорожньої ситуації та попереджає його, коли він відволікається» (визначення з Регламенту ЄС 2019/2144, ухваленого Європейським парламентом і Радою ЄС).

Чи справді в кожному авто буде камера

Правила ЄС встановлюють результат, якого повинна досягати система, але не зобов’язують виробника використовувати лише одну конкретну технологію. ADDW має розпізнавати напрямок погляду водія та фіксувати тривале візуальне відволікання. Для цього автовиробники можуть застосовувати камеру, інфрачервоні сенсори або поєднання кількох датчиків.

У більшості сучасних систем контролю водія використовується невелика камера, спрямована на обличчя. Її можуть розміщувати:

• на кермовій колонці або панелі приладів;
• біля центрального дисплея;
• у верхній частині передньої панелі;
• у зоні внутрішнього дзеркала заднього виду.

Зовнішній вигляд і місце встановлення залежать від конструкції автомобіля. Регламент не вимагає, щоб камера була великою, помітною або встановлювалася в центрі салону. Виробник повинен довести органу схвалення типу, що система працює вдень і вночі, розпізнає передбачені положення голови та очей і вчасно подає попередження.

Йдеться не про відеореєстратор, спрямований на водія, а про елемент системи активної безпеки.

Під час сертифікаційних випробувань перевіряють реакцію ADDW на погляд у різні точки салону. До переліку контрольних зон входять коліна водія, його руки або простір на рівні колін, місце переднього пасажира, бардачок, дефлектори, панель приладів, кермо з кнопками, селектор коробки передач, органи клімат-контролю, мультимедійний дисплей і центральна консоль.

Ці точки вибрані тому, що тривалий погляд на них означає втрату візуального контролю за дорогою. Телефон у регламенті не виділено як окремий обов’язковий об’єкт розпізнавання: система реагує насамперед на напрямок і тривалість погляду, а не на назву предмета в руках водія.

Коли система повинна попередити водія

ADDW автоматично активується після перевищення швидкості 20 км/год. Виробник може встановити нижчий поріг, але не повинен переносити обов’язкове ввімкнення на вищу швидкість. Після початку руху системі дозволено використовувати до однієї хвилини для вимірювання стану водія та калібрування.

Регламент визначає два основні часові пороги:

• на швидкості від 20 км/год попередження має спрацювати, якщо водій дивиться у визначену нижню зону салону не довше ніж шість секунд;
• на швидкості від 50 км/год максимальний час такого погляду скорочується до 3,5 секунди.

У нестандартних умовах технічний регламент допускає подовження номінального порогу ще на 1,5 секунди. Під час сертифікації також враховують додатковий часовий буфер, пов’язаний із похибкою вимірювання.

Це означає, що автомобіль не повинен сигналізувати через кожен короткий погляд на спідометр або дисплей навігації. Попередження передбачене для тривалого візуального відволікання, яке відповідає визначеним умовам за швидкістю, напрямком і часом.

«Система ADDW повинна бути автоматично активована на швидкості понад 20 км/год. Виробник транспортного засобу може встановити автоматичну активацію на нижчій швидкості» (технічні вимоги Делегованого регламенту ЄС 2023/2590).

Для швидкості від 50 км/год правило жорсткіше, оскільки автомобіль долає більшу відстань за той самий час. За 3,5 секунди на швидкості 50 км/год машина проїжджає приблизно 49 метрів. Система має повернути увагу водія до дороги до того, як тривале відволікання створить додаткову небезпеку.

Яким буде попередження

ADDW повинна використовувати візуальне повідомлення, а також звуковий або тактильний сигнал. Виробник може застосувати одночасно кілька способів оповіщення.

Візуальне попередження може мати вигляд постійного чи миготливого індикатора, піктограми або повідомлення на панелі приладів. Воно повинно бути помітним і зрозумілим удень та вночі.

Звуковий сигнал має легко розпізнаватися водієм. Технічні правила визначають основний діапазон частот від 200 до 8000 Гц і гучність у межах 50–90 дБ. Виробник може змінювати її залежно від шуму в салоні.

Тактильне попередження може передаватися через кермо, сидіння або інший елемент, здатний привернути увагу людини до керування. Сигнали дозволено посилювати поетапно, доки водій не припинить відволікатися.

«Для інформування водія система ADDW повинна використовувати візуальне попередження, а для негайного привернення його уваги — звукове та/або тактильне» (Делегований регламент ЄС 2023/2590, вимоги до інтерфейсу системи).

Алгоритм може враховувати попередні події, поведінку людини, дорожні та погодні умови. Виробникам також дозволено вводити додаткові сценарії попередження, пов’язані з поведінкою водія, його рухами або обстановкою в салоні, якщо базові вимоги ЄС виконуються.

Чи можна вимкнути контроль уваги

Регламент передбачає можливість ручного вимкнення попереджень ADDW або всієї системи — залежно від рішення виробника. Проте після кожного нового ввімкнення автомобіля функція повинна автоматично повертатися до стандартного режиму роботи.

Тобто водій може деактивувати сигнал у межах поточної поїздки, якщо автовиробник надав таку функцію. Постійне вимкнення, яке зберігається після зупинки та повторного запуску машини, вимогами не передбачене.

Автоматичне припинення роботи допускається у визначених виробником ситуаціях. Наприклад, коли інша система на тривалий час повністю бере на себе динамічне керування і має власний належний контроль водія. Попередження також може тимчасово не подаватися, якщо інша система вже сигналізує про безпосередню небезпеку або критичну ситуацію. Після завершення таких умов ADDW повинна відновити нормальну роботу.

Чи записуватиме камера відео з водієм

Регламент ЄС прямо обмежує обробку інформації системами контролю втоми та відволікання. ADDW не повинна безперервно записувати або зберігати дані, крім інформації, необхідної для виконання її функції у замкненому контурі автомобіля.

Дані:

• не повинні бути доступними третім сторонам;
• не мають передаватися за межі системи;
• повинні видалятися одразу після обробки.

Ця вимога міститься безпосередньо в статті 6 Регламенту ЄС 2019/2144. Тому обов’язкова камера контролю уваги юридично не прирівнюється до салонного відеореєстратора, який накопичує записи поїздки. Її завдання — визначити стан і напрямок погляду, сформувати сигнал та видалити оброблені дані.

Система аналізує водія в реальному часі, але правила ЄС не дозволяють використовувати її як постійний архів відеоспостереження.

Регламент також вимагає, щоб система повідомляла про несправність або перекриття сенсора. Якщо камера чи датчик постійно закриті та не можуть розпізнати обличчя, автомобіль повинен показати візуальний індикатор несправності. Тимчасові обмеження можливі через недостатньо видимі риси обличчя, освітлення, положення водія або інші умови, які впливають на роботу сенсора.

Що зміниться для автомобілів, уже зареєстрованих у ЄС

Вимога з 7 липня 2026 року стосується нових транспортних засобів під час реєстрації, виходу на ринок і введення в експлуатацію. Вона не встановлює обов’язку переобладнати всі автомобілі, які вже перебувають у користуванні.

Власникам уживаних машин не потрібно окремо встановлювати салонну камеру лише через настання цієї дати. Автомобілі, зареєстровані раніше, продовжують експлуатуватися за правилами, які діють для транспортних засобів у використанні.

Водночас частина моделей уже має системи контролю водія незалежно від липневого терміну. Це стосується машин, схвалення нового типу яких проводили після 7 липня 2024 року, а також автомобілів, де виробник запровадив таку технологію раніше.

Тому на європейському ринку одночасно продаватимуться:

• уживані автомобілі без ADDW;
• уживані машини із заводською системою контролю уваги;
• нові автомобілі, які після 7 липня 2026 року повинні відповідати вимогам ADDW.

Що це означає для покупців автомобілів з Європи

Українське законодавство не перетворює дату 7 липня 2026 року на вимогу терміново оснащувати салонною камерою всі ввезені машини. Європейська норма регулює схвалення типу, реєстрацію та продаж нових транспортних засобів у ЄС.

Для покупця нового автомобіля в Європі це означає, що машина відповідної категорії, зареєстрована після встановленого терміну, повинна мати сертифіковану систему ADDW. Вона залишиться частиною заводського обладнання після ввезення автомобіля в Україну.

Під час вибору такої машини доцільно перевірити:

• де розміщений сенсор контролю водія;
• як система позначена в меню та інструкції;
• чи можна тимчасово вимкнути сигнал;
• який індикатор повідомляє про перекриття камери;
• чи працює ADDW у разі використання окулярів або за слабкого освітлення.

Заклеювання камери або встановлення аксесуарів перед нею може спричинити постійне повідомлення про несправність. Регламент вимагає, щоб система розпізнавала тривале перекриття сенсора і повідомляла про це водія.

Чим ADDW відрізняється від контролю втоми

Система попередження про сонливість і втрату уваги водія — Driver Drowsiness and Attention Warning — уже входить до переліку обов’язкових технологій загальної безпеки. Вона може аналізувати рух керма, траєкторію автомобіля, тривалість поїздки та інші параметри, щоб виявити ознаки втоми.

ADDW виконує інше завдання: контролює насамперед тривале візуальне відволікання. Вона визначає, чи дивиться людина на дорожню ситуацію, і реагує, коли погляд занадто довго спрямований у зону, не пов’язану з безпечним керуванням.

Європейські правила вимагають узгодити роботу двох функцій. Якщо одна й та сама дія одночасно активує систему контролю втоми та ADDW, автомобіль не повинен подавати окремі сигнали так, щоб вони дублювалися або заплутували водія.

Європейська комісія планувала подальший розвиток вимог до липня 2027 року. Наступний етап може охоплювати переривчасте відволікання, когнітивну втрату уваги, рухи тіла та інші сценарії, які виходять за межі тривалого погляду вниз або вбік. Чинна редакція технічних правил зосереджена саме на візуальному відволіканні.

Читайте також: Бензин Е10 в Україні: які автомобілі можна заправляти паливом із біоетанолом