Lamborghini Urus SE став найбільшою технічною трансформацією моделі від моменту її появи: 4,0-літровий V8 тепер працює разом з електромотором, сумарна потужність системи досягає 800 к.с., а великий кросовер розганяється до 312 км/год, повідомляє редакція Realnist. Водночас плагін-гібрид може рухатися без запуску бензинового двигуна — під час тесту Autocar India заявлений електричний запас ходу становив до 66 км.
Дорожній тест показує, що електрифікація не зробила Urus спокійнішим. Навпаки, електромотор додав миттєвої тяги, нова система розподілу моменту змінила поведінку машини у поворотах, а продуктивність залишилася на рівні, який ще недавно асоціювався виключно із суперкарами.
Проблема для водія тепер полягає не в нестачі потужності, а в тому, де безпечно використати хоча б значну її частину.
Lamborghini Urus SE отримав 800 к.с. і 950 Нм
В основі гібридного Lamborghini Urus залишився знайомий 4,0-літровий V8 із двома турбокомпресорами. Сам бензиновий мотор розвиває 620 к.с. і 800 Нм, однак тепер у восьмиступеневу автоматичну трансмісію інтегровано синхронний електродвигун із постійними магнітами. Електрична частина живиться від літій-іонної батареї місткістю 25,9 кВт·год.
Сукупні показники системи — 800 к.с. та 950 Нм. Для автомобіля спорядженою масою приблизно 2505 кг цифри трансформуються у доволі нетипову динаміку:
Детальніше Читати
| Параметр | Lamborghini Urus SE |
|---|---|
| Двигун | 4,0 V8 twin-turbo + електромотор |
| Потужність | 800 к.с. |
| Крутний момент | 950 Нм |
| Батарея | 25,9 кВт·год |
| 0–100 км/год | 3,4 с |
| 0–200 км/год | близько 11,2 с |
| Максимальна швидкість | 312 км/год |
| Електричний пробіг | до 66 км у тестових специфікаціях |
| Максимум у EV-режимі | 135 км/год |
| Споряджена маса | близько 2505 кг |
Показник 0–100 км/год офіційно становить 3,4 секунди, а максимальна швидкість — 312 км/год. Lamborghini називає SE найпотужнішою версією стандартного Urus; актуальні матеріали марки також вказують на 800 CV і 950 Нм.
«Завдання проєкту було чітким: поєднати найсучаснішу продуктивність із безкомпромісним характером Lamborghini», — пояснював технічний директор Lamborghini Рувен Мор під час презентації Urus SE.
Ця характеристика добре збігається з висновками дорожнього тесту Autocar India від 30 серпня 2026 року. Журналісти описують прискорення як настільки інтенсивне, що на вузьких двосмугових дорогах повна потужність може здаватися надмірною. Запас тяги фактично залишається постійним — незалежно від того, чи автомобіль уже рухається швидко.
Один Urus — від тихого електрокара до режиму Corsa
Гібридна система тут працює не як декоративна технологія для зменшення паспортних викидів. Lamborghini Urus SE здатний рухатися лише на електротязі, причому електродвигун може самостійно приводити автомобіль у рух із повним приводом. Lamborghini офіційно заявляє понад 60 км електричного пробігу, тоді як Autocar India для протестованої специфікації наводить до 66 км та максимальні 135 км/год без запуску V8.
Детальніше Читати
Для типового власника це означає незвичний сценарій: кілька десятків кілометрів містом можна проїхати тихо, не запускаючи бензиновий мотор, а після переходу до продуктивного режиму отримати всі 800 к.с.
Контраст між двома характерами машини став одним із найпомітніших ефектів гібридизації.
«Одним перемиканням він може перейти від тихого до агресивного», — так Autocar India описує різницю між електричним та продуктивним режимами Urus SE.
Основні дорожні режими залишилися зрозумілими для Lamborghini: Strada орієнтований на щоденну їзду, Sport послаблює цивільний характер автомобіля, а Corsa максимально концентрує налаштування силової установки та шасі на швидкості.
Контекст електрифікації особливо цікавий на тлі українського ринку. У серпневому матеріалі про зміну структури продажів нових автомобілів в Україні Realnist фіксував різке зростання частки гібридних машин: у липні 2026 року на них припадало 31,2% ринку проти 21,2% роком раніше.
Батарея зробила Urus важчим, але шасі перебудували під нову масу
Гібридизація має очевидну ціну — масу. Urus SE важить приблизно 2,5 тонни, і дорожній тест не намагається приховувати цей факт. На швидкій зміні напрямку водій усе ще відчуває, що керує великим п’ятиметровим SUV.
Однак інженери змінили не тільки силову установку. Urus отримав багатоважільну підвіску спереду та ззаду, напівактивні амортизатори, керовані задні колеса, новий електронний задній диференціал і систему активного розподілу моменту між осями.
Детальніше Читати
Замість традиційного для попередніх Urus центрального рішення основну роль у розподілі тяги тепер відіграє електронно керована багатодискова муфта. Вона безперервно змінює пропорцію моменту між передньою і задньою осями, а задній e-LSD допомагає керувати траєкторією автомобіля під тягою.
Для маневрування на малих швидкостях особливо відчутною залишається система підрулювання задніх коліс. На високій швидкості вона працює вже на стабільність і швидше перекладання машини.
«Urus SE стоїть на вершині свого класу за задоволенням від керування та динамікою», — заявляв Рувен Мор, пояснюючи концепцію моделі.
На 23-дюймових колесах нерівності, звичайно, не зникають. Водночас журналісти Autocar India відзначили, що підвіска не стала неприйнятно жорсткою: на низькій швидкості вона зберігає певну податливість, після чого поступово затискається зі зростанням темпу.
Для такого важкого автомобіля критично важливий і правильний вибір гуми. Детальне пояснення індексів швидкості та навантаження є в матеріалі про маркування автомобільних шин — для машин із характеристиками Urus ці параметри мають уже не формальне, а безпосередньо безпекове значення.
Аеродинаміка: на 35% більше притискної сили ззаду
Перехід на PHEV Lamborghini використав як привід серйозно переробити аеродинаміку. Змінили форму передньої частини, канали охолодження, задній спойлер і дифузор.
За офіційними даними, нова конфігурація забезпечила:
- на 35% більшу притискну силу на задній осі порівняно з Urus S;
- на 15% ефективніше загальне охолодження;
- приблизно на 30% ефективніше охолодження гальм.
Це не косметичні зміни. Машина, здатна розвивати 312 км/год і водночас важити близько 2,5 тонни, створює дуже високі термічні та механічні навантаження.
Гальмівна система відповідна: спереду встановлено карбон-керамічні диски діаметром 440 мм, ззаду — 410 мм. У тесті їхню ефективність оцінили високо, хоча характер першого натискання педалі потребує звикання.
Дизайн Urus SE став чистішим і менш агресивним
Зовні Urus SE 2026 легко відрізнити від ранніх версій. Спереду з’явилися новий капот і бампер, більші повітрозабірники та вужчі матричні LED-фари з новою графікою денних ходових вогнів.
Задню частину теж перемалювали: змінили двері багажника, бампер, дифузор та композицію ліхтарів.
Autocar India характеризує SE як більш округлий і візуально спокійний порівняно з раннім Urus та особливо Performante. При цьому автомобіль важко назвати непомітним: довжина становить приблизно 5,12 м, ширина — 2,02 м, колісна база — близько трьох метрів.
Програма Ad Personam залишає практично необмежені можливості персоналізації кузова й інтер’єру. Lamborghini продовжує використовувати це як одну з ключових особливостей марки.
Салон не пожертвували заради батареї
Найважливіша комерційна особливість Urus нікуди не зникла: це Lamborghini, на якому реально можна їздити щодня.
В інтер’єрі залишилися шестикутні дефлектори, характерна кнопка запуску під червоною відкидною кришкою та перемикачі режимів у стилі авіаційного кокпіта. Центральну консоль переробили, а основний сенсорний дисплей став більшим та отримав нову графіку.
Перед водієм фактично працюють три цифрові зони: панель приладів, центральна мультимедійна система й нижній дисплей керування кліматом та іншими функціями.
Другий ряд залишається повноцінним, хоча похила лінія даху може забирати частину простору над головою високих пасажирів.
Об’єм багажника — 454 літри. Для автомобіля з настільки складною гібридною архітектурою це суттєво: батарею інженери розташували під підлогою багажного відділення, над електронно керованим заднім диференціалом.
Lamborghini Telemetry знає понад 300 трас
Цифрова частина Urus SE виходить далеко за межі CarPlay та камер кругового огляду.
У машині доступна Lamborghini Telemetry — система з більш ніж 300 попередньо завантаженими гоночними трасами. Вона здатна показувати час кола, результати секторів та інші параметри безпосередньо на дисплеях автомобіля. Якщо потрібної траси немає у базі, система дозволяє записати нову.
До оснащення також входять або можуть входити:
- бездротові Apple CarPlay та Android Auto;
- чотиризонний клімат-контроль;
- система камер кругового огляду;
- матрична оптика;
- адаптивний круїз-контроль;
- автоматичне екстрене гальмування;
- асистент утримання в смузі;
- панорамний дах;
- аудіосистема Bang & Olufsen.
Це добре показує, чому Urus став настільки важливим для Lamborghini: покупцю не потрібно обирати між суперкаром та автомобілем для повсякденного використання.
Urus перетворився на ключову модель Lamborghini
Роль Urus для компанії виходить далеко за межі одного модельного сімейства. Кросовер залучив покупців, яким класичні двомісні Lamborghini не підходили через практичність, кількість місць або сценарій використання.
«За кілька років Urus став бестселером нашого бренду та дозволив Lamborghini залучити нових клієнтів», — заявляв голова Lamborghini Стефан Вінкельманн.
Саме тому електрифікація Urus була набагато ризикованішою, ніж може здатися. Компанії потрібно було одночасно знизити викиди, зберегти V8, додати можливість їзди на електриці й не втратити характер найбільш комерційно значущої моделі.
Для порівняння з іншим напрямком розвитку електрифікованих автомобілів можна подивитися нещодавній матеріал про Toyota bZ5 2027. Там ставка зроблена на повністю електричну архітектуру та асистенти водіння, тоді як Lamborghini використовує електрику передусім як інструмент для розширення можливостей ДВЗ.
Чи став Lamborghini Urus SE економним
Формально — набагато ефективнішим. Практично — відповідь залежить від заряджання.
PHEV має сенс тоді, коли власник регулярно підключає автомобіль до мережі та більшість коротких маршрутів проходить із зарядженою батареєю. Тоді бензиновий V8 справді може не запускатися десятки кілометрів.
Коли батарея розряджена, фізику обійти не можна: потрібно рухати SUV масою понад 2,5 тонни за допомогою потужного бензинового двигуна. Актуальна європейська документація Lamborghini наводить для Urus SE 12,9 л/100 км у комбінованому циклі з розрядженою батареєю.
Тому плагін-гібрид Lamborghini правильніше сприймати не як спосіб зробити 800-сильний SUV бюджетним у експлуатації, а як спосіб розширити його робочий діапазон: електрика в місті, миттєва тяга під час прискорення і V8 там, де потрібна максимальна продуктивність.
Для тих, хто оцінює саме економіку електрифікованих машин, окремо розібрані витрати на заряджання, батарею та сервіс електромобіля.
Що показав перший тест Lamborghini Urus SE
Головна зміна проявилася не в максимальній швидкості й навіть не у 800 к.с. Urus став автомобілем із двома принципово різними сценаріями поведінки.
У місті він може їхати без роботи восьмициліндрового двигуна. На трасі електромотор перетворюється на додаткове джерело тяги. У поворотах нова електроніка активніше керує розподілом моменту, хоча повністю приховати масу 2505 кг інженерам закономірно не вдалося.
Гібридизація змінила механіку Urus значно сильніше, ніж його зовнішність, але не змінила головну ідею моделі.
Urus SE досі залишається п’ятиметровим практичним кросовером із великим багажником і другим рядом сидінь. Просто тепер цей кросовер має 800 к.с., набирає 100 км/год за 3,4 секунди, розвиває 312 км/год і може частину дня взагалі не запускати бензиновий V8.
FAQ
Скільки кінських сил у Lamborghini Urus SE?
Сумарна потужність плагін-гібридної силової установки становить 800 к.с., а максимальний крутний момент — 950 Нм. Бензиновий 4,0-літровий V8 працює разом з електромотором.
За скільки Lamborghini Urus SE розганяється до 100 км/год?
Офіційний показник — 3,4 секунди. Максимальна швидкість становить 312 км/год.
Яка батарея встановлена в Urus SE?
Модель отримала літій-іонну високовольтну батарею місткістю 25,9 кВт·год. Вона розташована під підлогою багажного відділення.
Скільки Urus SE може проїхати лише на електриці?
Lamborghini офіційно вказує понад 60 км у повністю електричному режимі. У характеристиках тесту Autocar India фігурує максимальний запас ходу до 66 км.
Чи може Urus SE їздити без бензинового двигуна?
Так. Електромотор здатний самостійно приводити автомобіль у рух, причому Urus SE зберігає повний привід і в електричному режимі.
Скільки важить Lamborghini Urus SE?
Споряджена маса тестового автомобіля становила приблизно 2505 кг. Попри це, кросовер розганяється до 100 км/год за 3,4 секунди.
Чи став Urus SE повністю електричним?
Ні. Це plug-in hybrid: автомобіль має бензиновий V8, електромотор і батарею, яку можна заряджати від зовнішнього джерела. Уся концепція побудована навколо спільної роботи двох типів приводу.
Lamborghini не відмовився від формули Urus — компанія її перебудувала. Перший дорожній тест показує, що електрифікація дала моделі тихий міський режим і додаткові можливості керування тягою, але залишила те, заради чого купують такий автомобіль: V8, екстремальне прискорення та характер суперкара у кузові SUV.
Читайте також: Оновлений Toyota bZ5 різко подешевшав: що змінилося у кросовері 2027 модельного року
