Сулінський канал став одним із головних вузьких місць для експорту українського зерна: біля входу до нього на Дунаї очікують до 70 суден, які мають пройти до українських портів для завантаження агропродукції. Як повідомляє редакція Realnist з посиланням на Reuters, затримки пов’язані з дефіцитом лоцманів, обмеженою пропускною спроможністю маршруту та пріоритетом для окремих інших вантажів, зокрема пального.
Ситуація загострилася на тлі перенаправлення частини українських вантажів із чорноморського напрямку на Дунай. Повітряні тривоги також впливають на графік: під час них портові операції припиняються. Станом на 25 серпня понад 50 суден уже чекали проходу через Сулінський канал, а швидкість руху до українських дунайських портів становила лише п’ять-сім суден на добу, повідомляла консалтингова компанія ASAP Agri.
Біля Сулінського каналу сформувалася велика черга суден
За даними Reuters, трейдери та аналітики оцінювали кількість суден, які очікують біля Суліни, приблизно у 70. Їхній пункт призначення — українські порти на Дунаї, де судна мають завантажувати зерно для подальшого експорту.
Одним із ключових обмежень залишається лоцманське проведення суден через канал.
Офіційно Адміністрація морських портів України пояснила 26 серпня, що Сулінський канал перебуває в управлінні румунської Administrația Fluvială a Dunării de Jos — AFDJ. Саме румунська сторона безпосередньо здійснює лоцманське проведення та обслуговування суден у каналі. Українська АМПУ зі свого боку планує суднозаходи та передає необхідну інформацію румунській адміністрації.
Детальніше Читати
Офіційне повідомлення Адміністрації морських портів України
Планування заходу судна до українського порту відбувається після підтвердження з боку портового оператора, морського агента та адміністрації відповідного морського порту. Потім інформацію консолідує керівництво АМПУ та передає AFDJ через інформаційну систему Primus.
Таким чином, проходження Суліною залежить не лише від готовності українського порту прийняти судно, а й від фактичної можливості провести його румунською частиною маршруту.
Детальніше Читати
Пропускна спроможність впала до двох-трьох суден на добу
Операційна менеджерка судноплавної компанії Avalon Катерина Кононенко повідомила Reuters, що біля Суліни очікували близько 70 суден. За її словами, реальна пропускна здатність каналу саме для суден, що прямують до українських портів, становила лише два-три судна на день.
«Близько 70 суден очікують на рейді Суліни», — повідомила Катерина Кононенко, операційна менеджерка Avalon, Reuters 26 серпня.
Галузеве видання UkrAgroConsult також повідомляло про приблизно 50–60 суден у румунських територіальних водах поблизу Сулінського каналу. Частина з них, за даними джерела, перебувала в черзі вже понад тиждень. Основним обмеженням називалася нестача румунських лоцманів, які мають право проводити судна каналом.
Серед факторів, які зараз одночасно впливають на проходження суден:
- нестача лоцманів для проведення через Сулінський канал;
- обмежена фактична пропускна здатність маршруту;
- пріоритет для окремих вантажів, зокрема пального;
- повітряні тривоги, під час яких українські порти зупиняють операції;
- погодні умови, здатні додатково обмежити навігацію.
День очікування коштує до $8 тисяч
Затримки мають безпосередні фінансові наслідки для фрахту. ASAP Agri повідомила, що кожна доба простою судна може коштувати приблизно $5–8 тисяч, збільшуючи і без того високі витрати на перевезення.
«Кожен день затримки коштує близько $5–8 тисяч», — повідомив керівник фрахтового відділу Atria Brokers Тарас Панасюк.
Станом на 25 серпня понад 50 суден очікували проходження Суліною, тоді як у напрямку українських портів рухалися лише п’ять-сім суден на добу. Компанія також вказувала, що ситуація може ускладнитися в разі погіршення погодних умов.
«Ситуація може погіршитися, якщо найближчими днями погіршаться погодні умови», — зазначили в ASAP Agri.
Катерина Кононенко також повідомляла Reuters, що через прогнозовану негоду Сулінський канал міг бути закритий приблизно на два дні. Для маршруту, де вже сформувалася велика черга, така пауза означає додаткове накопичення суден.
Детальніше Читати
Експорт дедалі активніше перенаправляють на Дунай
Зростання навантаження на дунайський напрямок безпосередньо пов’язане зі складною ситуацією у Чорному морі. Reuters повідомляє, що російські удари фактично заблокували українські чорноморські порти, через які раніше проходило близько 90% експорту зерна. Частина потоків через це була перенаправлена до річкових портів Дунаю, пропускна здатність яких значно нижча.
Це вже позначилося на залізничній логістиці. За даними державного оператора «Укрзалізниця», у серпні обсяги перевезення зернових вантажів у напрямку дунайських портів зросли в 11 разів порівняно з липнем. Раніше компанія також повідомляла про перенаправлення експортних вантажів на Дунай і до західних прикордонних переходів із Польщею, Угорщиною, Словаччиною та Румунією.
Водночас нинішні обсяги перевезень Дунаєм залишаються значно нижчими за пікові показники перших років повномасштабної війни.
У 2022–2023 роках, коли Україна вже була змушена значною мірою переорієнтовувати експорт із портів Великої Одеси, потужність експорту зерна через Дунай у пікові періоди досягала приблизно 2,5 млн тонн на місяць. Нині показники залишаються нижчими, хоча трейдери поступово збільшують використання цього маршруту.
Експорт зерна у серпні суттєво нижчий за минулорічний
За даними українського аграрного відомства, які наводить Reuters, із 1 по 21 серпня 2026 року Україна експортувала 539 тисяч тонн зерна. За такий самий період попереднього року обсяг становив 1,73 млн тонн.
Основні показники ситуації на 26 серпня:
- до 70 суден очікували біля Сулінського каналу;
- станом на 25 серпня ASAP Agri фіксувала понад 50 суден у черзі;
- до українських портів проходили приблизно 5–7 суден на добу, тоді як фактичну пропускну здатність для українського напрямку Avalon оцінювала у 2–3 судна на день;
- один день затримки коштує приблизно $5–8 тисяч;
- залізничні перевезення зерна до дунайських портів у серпні збільшилися в 11 разів проти липня;
- за 1–21 серпня експорт зерна становив 539 тис. тонн проти 1,73 млн тонн роком раніше.
Сам Сулінський канал залишається маршрутом під управлінням румунської AFDJ, а українська АМПУ відповідає за формування планів суднозаходів і передачу даних румунській стороні. Велика кількість суден, обмежена швидкість проходження каналу, дефіцит лоцманів, повітряні тривоги та ризик несприятливої погоди нині одночасно впливають на швидкість доставки суден до українських дунайських портів.
Читайте також: ППО стає головним питанням осені: чому Україні критично потрібні додаткові ракети Patriot
