Автомобіль Uklon їде без водія в салоні: як працює технологія в аеропорту «Бориспіль»

Uklon Remote Drive проходить пілотне тестування на території міжнародного аеропорту «Бориспіль»: автомобілем керує оператор, який перебуває поза салоном і отримує зображення з камер у режимі реального часу. У машині немає водія за кермом, однак рішення про швидкість, повороти, гальмування та маршрут ухвалює людина, а не автономний алгоритм, повідомляє редакція Realnist з посиланням на офіційне повідомлення Uklon.

Компанія називає проєкт першим в Україні дослідженням і пілотним випробуванням дистанційного керування автомобілями. Тестовим майданчиком став аеропорт «Бориспіль», інфраструктура якого дозволяє перевіряти машину на розв’язках, шляхопроводах, підйомах і багаторівневих паркінгах без виведення експериментального транспорту у звичайний міський потік. Під час публічної демонстрації автомобіль проїхав розв’язками, естакадами та спіральним заїздом паркінгу, тоді як оператор перебував в іншому приміщенні.

Це не повністю автономний автомобіль

Remote driving принципово відрізняється від роботаксі або автомобіля, який самостійно аналізує дорожню ситуацію та будує траєкторію руху. У системі Uklon безпосередній контроль залишається за оператором: він бачить обстановку навколо машини, повертає кермо, натискає педалі та реагує на перешкоди через спеціально обладнану станцію.

Фактично місце водія переноситься із салону автомобіля до дистанційного центру керування.

Станція оператора оснащена кермом, педалями, комп’ютером і трьома екранами, на які передається відео з автомобіля. Для збирання інформації про простір навколо машини використовують камери, датчики та лідар — пристрій, який визначає відстань до об’єктів за допомогою лазерних імпульсів. Передавання команд між станцією та автомобілем відбувається через мережі зв’язку.

Основні елементи тестової системи:

• камери для передавання зображення оператору;
• датчики та лідар для контролю простору навколо автомобіля;
• програмне забезпечення дистанційного керування;
• операторська станція з кермом, педалями й моніторами;
• кілька незалежних каналів передавання даних.

Технологічне рішення для пілота надала естонська компанія Elmo. За даними Uklon, її технологія сертифікована в Європі. Українська команда інтегрувала обладнання та програмне забезпечення партнера у власний проєкт, налаштувала зв’язок і організувала випробування на території аеропорту.

«Технологія не є розробкою компанії, а результатом партнерства з технологічним провайдером», — пояснив CTO Uklon Олександр Чумак під час презентації пілотного проєкту в аеропорту «Бориспіль» 27 травня 2026 року.

Над проєктом працювала команда приблизно з 15 спеціалістів, а на окремих етапах кількість залучених фахівців зростала до 20. Безпосередньою технічною інтеграцією обладнання, налаштуванням каналів зв’язку та проведенням тестів займалися близько п’яти людей. Дослідження напряму в Uklon почали раніше, а активна співпраця з Elmo стартувала в січні 2026 року. Створення першої робочої версії системи зайняло приблизно три-чотири місяці.

Як автомобіль залишається на зв’язку з оператором

Для дистанційного керування критичною є швидкість передавання відео та команд. Поворот керма або натискання на педаль спочатку фіксує станція оператора, після чого команда надходить до автомобіля через мережу. Водночас відео з камер машини передається у зворотному напрямку.

Під час випробувань затримка сигналу становила приблизно 200–300 мілісекунд. Для зменшення ризику втрати керування система використовує три канали зв’язку: LTE-мережу «Київстар», мережу ще одного мобільного оператора та Starlink. Якщо один канал перестає працювати, передавання даних автоматично переводиться на доступний резервний канал.

«Якщо один із каналів дає збій, система автоматично перемикається на інші. У разі повної втрати зв’язку авто самостійно зупиняється», — розповів Олександр Чумак під час презентації Remote Drive у «Борисполі».

Участь «Київстару» в тестуванні підтверджував і сам оператор. Компанія демонструвала спільні з Uklon випробування дистанційного керування автомобілем на території аеропорту.

Механізм резервування працює за такою схемою:

• система постійно підтримує кілька каналів передавання даних;
• у разі погіршення одного з’єднання трафік переходить на резервне;
• якщо всі доступні канали втрачено, машина припиняє рух.

Автоматична зупинка не робить автомобіль автономним: це захисна функція, яка спрацьовує, коли оператор більше не може передавати команди.

У пілоті використовують два обладнані автомобілі. До моменту презентації команда провела понад 40 годин випробувань. За словами CTO Uklon, протягом цього часу не сталося жодної ДТП або критичного пошкодження машин.

Де саме тестують Remote Drive

Партнером Uklon став міжнародний аеропорт «Бориспіль». На його території створили окрему платформу для випробування дистанційно керованих автомобілів у різних умовах.

Аеропорт має дороги, розв’язки, естакади, паркінги, підйоми та закриті технологічні ділянки. Це дозволяє перевіряти, як оператор контролює машину під час поворотів, руху різними рівнями, заїзду на паркінг і проходження складніших фрагментів маршруту.

«Інфраструктура аеропорту дає можливість комплексно тестувати технологію в широкому діапазоні робочих умов», — повідомив міжнародний аеропорт «Бориспіль», коментуючи запуск першого пілота Remote Drive в Україні.

Під час демонстрації автомобіль рухався без людини на водійському місці. Водночас оператор не втрачав контролю над транспортним засобом і керував ним зі спеціальної станції. Саме тому визначення «автомобіль без водія» стосується відсутності людини в салоні, але не означає відсутності людського керування.

Хто керує тестовими автомобілями

До випробувань залучили водіїв-партнерів Uklon. Серед учасників проєкту є ветеран війни, який пересувається за допомогою крісла колісного. Компанія окремо розглядає Remote Drive як технологію, що може створити робочі можливості для людей з ампутаціями нижніх кінцівок.

Операторська станція може бути обладнана ручними органами керування. За такої конфігурації людині не потрібно використовувати стандартні педалі автомобіля або фізично перебувати в машині.

Для Uklon інклюзивність є одним із напрямів пілота:

• дистанційна робота водія без необхідності сідати в автомобіль;
• можливість використання ручного керування;
• залучення до роботи людей з ампутаціями нижніх кінцівок;
• адаптація операторського місця під фізичні потреби конкретної людини.

Під час нинішнього етапу йдеться про тестування технології, а не про запуск окремої комерційної послуги для пасажирів.

Що відомо про відповідальність і правила руху

Мета пілота полягає не лише в перевірці обладнання. Uklon планує використати результати тестів для діалогу з державою щодо правил дистанційного та автономного транспорту.

Чинні Правила дорожнього руху України визначають водія як особу, яка керує транспортним засобом і має посвідчення відповідної категорії. Окремого режиму для масової експлуатації автомобілів із дистанційним оператором у повідомленнях про пілот Uklon не наведено. Саме створення регуляторних передумов компанія називає одним із завдань випробувань.

CEO Uklon Сергій Гришков заявив, що компанія готова разом із державою формувати дорожню карту розвитку автономних транспортних засобів. Така робота має охоплювати умови тестування, допуск машин до руху, вимоги до операторів і технологічної інфраструктури.

«Разом з державою ми готові спільно формувати дорожню карту розвитку AV та створювати передумови для впровадження інновацій, що змінять майбутнє української мобільності», — заявив CEO Uklon Сергій Гришков під час запуску проєкту.

У межах проведених випробувань аварій не зафіксували. Компанія не оголошувала про початок регулярних пасажирських перевезень дистанційно керованими автомобілями на дорогах загального користування.

Коли Remote Drive може з’явитися на звичайних дорогах

Uklon не назвав дату комерційного запуску дистанційно керованих машин або роботаксі. Поточна фаза проєкту присвячена перевірці працездатності системи, виявленню технічних обмежень і підготовці регуляторної бази.

Вартість пілота компанія також не розкриває. Сергій Гришков назвав створений MVP відносно недорогим, однак не повідомив ані загальної суми інвестицій, ані вартості переобладнання одного автомобіля. Ексклюзивних прав на технологію Elmo Uklon не має.

Наступні етапи залежать від результатів випробувань і правил, які мають визначити порядок роботи такого транспорту. Компанія розглядає Remote Drive як проміжний технологічний рівень між автомобілем зі звичайним водієм та повністю автономною машиною.

На цьому етапі встановлено кілька підтверджених фактів: Uklon тестує два автомобілі, оператор керує ними дистанційно, система використовує резервні мережі LTE та Starlink, а при повній втраті зв’язку машина зупиняється.

Випробування проходять на території аеропорту «Бориспіль», а дата виходу дистанційно керованих авто на міські маршрути не оголошена.

Читайте також: Камера в салоні стане обов’язковою: які нові авто з липня 2026 року стежитимуть за водієм